Može li se kineski XPeng doista natjecati s Teslom?

XPeng je kineski proizvođač električnih vozila stvoren, kao i mnogi drugi, s ciljem svrgavanja Tesle s mjesta vodećeg proizvođača električnih vozila. Osnovana je 2014., a četiri godine kasnije počela je s prodajom vozila u Kini. U 2022. prodao je preko 120.000 električnih vozila diljem svijeta nakon što je godinu dana prije prešao granicu od 100.000.

Ovaj novi proizvođač automobila često je bio u vijestima u svom gotovo jednom desetljeću postojanja, ali ne uvijek iz pravih razloga. Tvrtka je pohvaljena za dizajn, tehnologiju i inovacije koje je upakirala u svoja električna vozila, ali također je kritiziran zbog nekoliko slučajeva krađe podataka koji su kompromitirali identitete mnogih XPeng vlasnici.

Ipak, kada se sve uzme u obzir, XPeng se i dalje smatra potencijalnim glavnim rivalom za Teslu, i ima li ono što je potrebno da izazove najuspješnijeg proizvođača električnih vozila kojeg je svijet ikada vidio?

Kako je počelo

Prije nego što dublje zaronimo, vrijedi ispitati kako je XPeng nastao. Tvrtku su prije gotovo deset godina osnovala dva bivša visokorangirana rukovoditelja drugog kineskog proizvođača automobila, GAC Group. Početni podupiratelji uključivali su druga važna imena s kineske tehnološke scene, poput osnivača Xiaomi ili bivši izvršni direktor Alibabe He Xiaopeng, koji je tvrtki dao ime i također služi kao Izvršni direktor XPenga.

XPeng-u je trebalo oko četiri godine od osnivanja do izrade svog prvog serijskog EV-a, G3 crossovera, koji je zapravo predstavljen u Sjedinjenim Državama na sajmu potrošačke elektronike (CES) 2018. Nikada zapravo nije išao u prodaju u Sjedinjenim Državama, ali činjenica da je XPeng odabrao CES kao mjesto otkrivanja pokazala je gdje ambicije startupa bile su - želio je postati globalni proizvođač automobila, a ne samo proizvođač koji će služiti Kinezima tržište.

Fokus za samovožnju

U pokušaju da izazove Teslu, poznatu po razvoju onoga što se obično naziva najnaprednijim samoupravljajućim sustavom u automobilskoj industriji, XPeng je također mnogo uložio u autonomnu tehnologiju. Njegov sustav zove se Navigation Guided Pilo (NGP), a iako bi trebao obavljati isti osnovni zadatak kao i Teslino potpuno samostalno rješenje, zapravo je prilično drugačije.

Tesla više ne oprema svoja vozila radarskim ili ultrazvučnim senzorima za samostalnu vožnju, oslanjajući se samo na niz kamera svojih automobila povezanih s naprednom neuronskom mrežom kako bi se omogućila potpuno autonomna vožnja. Xpeng također oprema svoja vozila kamerama koje gledaju u svim smjerovima, tako da auto vidi što je oko njega, ali također dodaje druge senzore kao što je LiDAR u kombinaciju za bolju preciznost i performanse.

Zapravo, XPeng je bio prvi svjetski proizvođač automobila koji je pokrenuo serijsku proizvodnju vozila opremljenog LiDAR-om, električnu limuzinu P5, koja je lansirana u Kini 2019. godine. Baš kao i Tesla, XPeng također ima vlastitu neuronsku mrežu dubokog učenja, koju naziva XNet, a omogućila je tvrtki nevjerojatno brz napredak sa svojim programom za samovožnju.

Također, naizgled oponašajući Teslu, XPeng je pokrenuo probni rad prije masovnog uvođenja svog NGP sustava za samostalnu vožnju. Program City NGP operativan je u Guangzhouu, Shenzhenu, Šangaju, a od lipnja 2023. iu Pekingu, a tvrtka ga želi s vremenom proširiti na Kinu i druga tržišta na kojima će se prodavati njezina vozila.

Modeli

XPeng ima liniju koja se sastoji od četiri modela, od kojih su svi električni: P5, P7, G3 i G9. Također ima nekoliko drugih električnih vozila u pripremi, kao što je G6 coupe crossover ili X9, za koji se očekuje da će biti praktičan prijevoz putnika.

Najpopularniji XPeng automobil je veći od dva modela limuzine, P7, koji je predstavljen krajem 2018., i brzo je počeo prodavati više od pristupačnijeg crossovera G3. Potonji je također bio prvi XPeng model koji se prodaje izvan Kine — debitirao je u Norveškoj 2020., gdje mu se pridružio P7 Executive sedan i G9 veliki SUV, a od tada je marka proširila svoju europsku prisutnost u Danskoj, Švedskoj i Nizozemska.

Ambicije

XPeng ne skriva činjenicu da želi postati jedan od vodećih svjetskih proizvođača električnih vozila. Na kraju želi početi prodavati svoja autonomna električna vozila iu Sjevernoj Americi, ali nije objavio jasan vremenski okvir kada će se to dogoditi.

Ipak, to neće biti prvi kineski proizvođač automobila koji će započeti prodaju električnih vozila u Sjedinjenim Državama, jer će to priznanje ići NIO, proizvođač čija je prisutnost izvan Kine već veća od XPenga, a već je najavio svoj debi u SAD-u za 2025.

XPeng se općenito smatra uspješnom pričom u Kini, ali tvrtka još ne zarađuje. Očekuje se da će do 2025. doći na rentabilnost, a tek nakon toga može očekivati ​​profit. Do tada, XPeng će nastaviti širiti svoju europsku prisutnost kako bi mogao povećati prodaju i postati pravi međunarodni proizvođač automobila.

Prodao je 23 posto više automobila u 2022. nego godinu prije, ali to ga stavlja iza rivala iz NIO-a i Li Auto-a, pa će morati ubrzati tempo ako želi držati korak sa svojim Kinezima suparnici.

Sljedeća velika prekretnica za XPeng je obećano predstavljanje njegovog NGP naprednog softvera za pomoć vozaču u svim većim kineskim gradovima do 2024. godine.

Je li XPeng pravi Teslin rival?

XPeng je očito uzeo inspiraciju od Tesle kada je u pitanju njegova samovozeća tehnologija. No, za razliku od Tesle, koja je u početku nailazila na slabu konkurenciju na domaćem terenu i lako dolazila do uspjeha prije njega proširen na druge kontinente, XPeng treba sudjelovati u daleko konkurentnijem kineskom električnom vozilu tržište.

Da bi XPeng postao prijetnja Tesli, kineski proizvođač električnih vozila mora postati globalni uspjeh, a da bi se to dogodilo, mora prodavati automobile u SAD-u. Tvrtka je najavila namjeru širenja u Ameriku, a činjenica da je već u Europi znak je da to znači posao, ali sve dok ne da jasan vremenski okvir za podupiranje svojih planova, ne možemo ga baš smatrati pravim kineskim Teslom konkurent.