Što je CCS? Najčešći standard za EV s brzim punjenjem

Kombinirani sustav punjenja, ili CCS, najčešći je standard za brzo punjenje električnih vozila. U SAD-u, CCS konektor je jedan od dva tipa EV utikača s kojima se možete susresti, a drugi je Teslin NACS (skraćenica za North American Charging Standard). U Europi je CCS na svim novim automobilima, čak i na Teslama.

Malo nas je uopće razmišljalo o dozatoru koji ulijeva tekućinu u automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem. Međutim, kada je u pitanju vaš električni automobil, prije polaska na putovanje u mnogim dijelovima svijeta ključno je znati koju vrstu priključka koristi.

Evo ukratko o CCS-u.

Što je CCS?

CCS je standard za punjenje električnih vozila. Praktičnije rečeno, to je jedan od utikača koji ćete vidjeti kada se priključite na DC brzi punjač.

Dok sporom punjaču razine 1 može trebati nekoliko dana da napuni EV, a namjenski kućni punjač to može učiniti preko noći, DC brzi punjač može vas vratiti na cestu za manje od sat vremena, ili manje u novijim vozila.

CCS je jedan od najčešćih priključaka za ovaj zadatak u mnogim dijelovima svijeta. To biste trebali imati na umu američki CCS utikač nije kompatibilan s europskom verzijom. U SAD-u, CCS je nastao oko popularnog J1772 (ili tipa 1) utikača, dok je u Europi kao baza korišten potpuno drugačiji tip 2 utikača.

Kako CCS radi

SAE International, ranije poznato kao Društvo automobilskih inženjera, i Europsko udruženje proizvođača automobila okupili su se kako bi osmislili CCS standard za istosmjerno punjenje. Postoje različite verzije CCS-a za različite dijelove svijeta.

CCS1, ili CCS Combo 1, uzima J1772 utikač i dodaje pinove na dnu za istosmjerno punjenje. CCS2, ili CCS Combo 2, radi istu stvar, samo s priključkom tipa 2 umjesto njega. Na vozilu opremljenom CCS-om, AC dio za punjenje zauzima gornju polovicu priključka kada se koristi, dok CCS punjač pokriva cijeli priključak. To je ono što ga čini "kombiniranim" sustavom punjenja, budući da spaja AC i DC konektore za punjenje u jedan, bez potreban potpuno odvojeni priključak za punjenje kakav postoji na vozilima opremljenim CHAdeMO ili onima koji imaju GB/T standard u Kina.

No CCS se ne odnosi isključivo na fizički konektor. Mnogo se elektroničke komunikacije odvija između vašeg automobila i punjača, gdje god ga uključite. Drugim riječima, CCS također nudi standardni način rukovanja tom komunikacijom. Zanimljivo, iako Teslin konektor ima drugačiji oblik i koristi različite punionice, zapravo komunicira istim CCS protokolom.

Gdje se CCS koristi diljem svijeta?

CCS2 je dominantan standard u Europi. To je zato što su tamošnje vlade ovlastile Teslu da koristi isti promjenjivi standard kao i svi ostali. U Europi je Teslina Supercharger mreža koristila CCS2 čak i kada je mreža još uvijek bila ograničena na Tesla automobile.

U SAD-u je CCS bio značajan zamah. Do trenutka kad su se električna vozila dugog dometa počela pojavljivati ​​na tržištu, većina proizvođača automobila, osim Tesle, pristala je prihvatiti CCS standard. Isto se može reći i za mreže za punjenje električnih vozila. Electrify America, EVgo, Chargepoint i drugi omogućili su CCS brzo punjenje.

Zamah se pomaknuo 2023., kada je Ford je najavio da će usvojiti Teslin NACS standard punjenja. Ubrzo nakon, General Motors je najavio da će također usvojiti NACS.

Budući da bi to predstavljalo većinu električnih vozila u Americi, mnoge mreže za punjenje najavile su da će početi pružati NACS punjenje. To se dogodilo iako je dvostranački Zakon o infrastrukturi zajamčio novac za CCS mreže za punjenje.

Za ovaj će prijelaz trebati vremena, pa čak i ako proizvođači automobila rade na konsolidaciji NACS-a Sjeverna Amerika, vozila koja nisu Tesla i dalje će izlaziti na ceste s CCS naplatom za još nekoliko godine. Kako ove ili buduće vlasnike električnih vozila ne bi ostavili na cjedilu, većina mreža nastavit će podržavati CCS punjenje uz NACS još mnogo godina, jer Stanice za brzo punjenje električnih vozila raširene su diljem SAD-a.

U Kini električni automobili koriste standard poznat kao GB/T. Kao iu Europi, Tesla mora koristiti isti standard. Ali za razliku od drugih dijelova svijeta, kinesko domaće tržište električnih vozila dovoljno je veliko, konkurencija dovoljno jaka i dovoljno bogata konkurentska infrastruktura da Tesli olakša usvajanje lokalnog standarda punjenja umjesto nametanja vlastiti.

Proizvođači automobila donose odluke prvenstveno na temelju pravila domaćeg tržišta, kao i pravila koja nameću najveća tržišta na kojima žele prodavati. To tjera ostatak svijeta da se prilagodi. Japan još uvijek ima puno CHAdeMO infrastrukture.

Južna Koreja ima puno CCS1, ali to bi se moglo promijeniti ako Hyundai i Kia usvoje NACS u Sjevernoj Americi, možda započinju prijelaz s CCS-a kod kuće. U Južnoj Americi mnogi automobili također koriste CCS2.

Koja električna vozila koriste CCS?

Većina električnih vozila koja nisu Tesla dolaze samo s CCS punjenjem. To će se promijeniti počevši od 2025., kada Ford i GM planiraju započeti isporuku električnih vozila s NACS-om. Drugi proizvođači najavili su planove da učine isto, ali male su šanse da će automobili bilo kojeg drugog velikog proizvođača početi isporučivati ​​NACS ranije. Također nije jasno hoće li ove tvrtke isporučivati ​​svoje automobile isključivo s NACS-om ili će dolaziti i s CCS i NACS priključkom.

U međuvremenu se očekuje da će se automobili ovih proizvođača moći puniti na Tesla Superchargerima pomoću NACS-to-CCS adaptera. To će omogućiti automobilima opremljenim CCS-om da imaju isti pristup, čak i ako će vozači stalno morati imati adapter u vozilu. Ovo nije različito od načina Vozači Tesle koriste adaptere za punjenje na CCS stanicama.

Trebate li kupiti automobil s CCS-om?

U Europi i nekim drugim dijelovima svijeta ovo pitanje nije tema. U SAD-u je situacija kompliciranija. Ako rijetko idete na duža putovanja, a imate mogućnost punjenja kod kuće, priključak za brzo punjenje nije toliko bitan.

Ali čak i ako ovisite o brzom punjenju, postoji dobra šansa da ćete i dalje moći puniti na većini postaja u godinama koje dolaze, sve dok vam je ugodno koristiti adapter.