InMotion V11 električni monocikl: snažan, brz i potpuno lud

Trebate li stići od A do B i sviđa vam se ideja o e-biciklu, ali osjećate da su dva kotača jedan previše? Onda ćete tražiti električni monocikl! Da, to je stvarno proizvod koji postoji. Zapravo, postoji ih cijeli svijet, a ja ću danas krenuti u svoj prvi pohod na EUC s InMotion V11, zvijeri od 2200 W s ovjesom od 70 mm za super-glatke vožnje. Na ograničeno vrijeme koristite kod za popust INMOTIONV11 dobiti 10% popusta na Amazonu.

Kao kratko odricanje od odgovornosti, nisam iskusan profesionalac u monociklu, što će postati bolno očito ako pogledate video recenzije. Ovo je prvi put da sam pokušao voziti jedan takav, tako da je ova recenzija u potpunosti iz početničke perspektive. Bio je to tobogan od putovanja.

Ako želite znati o prikladnosti V11 za nekoga tko godinama vozi EUC, pogledajte KujiRolls na YouTubeu. Bio je to njegov video koji sam koristio da naučim kako voziti EUC, a on ima sveobuhvatnu recenziju V11 iz perspektive nekoga s dugogodišnjim iskustvom kojemu se nikako ne mogu nadati da ću moći parirati. Ali potrudit ću se da vam kažem što trebate znati kao početnik i hoće li vam ovo odgovarati.

Raspakiranje i priprema vašeg InMotion V11

Iz kutije, nema potrebe za konstrukcijom. Ali morate napumpati hidrauliku za ovjes na razinu koja odgovara vašoj težini. Ukupno je potrebno napuniti četiri komore: dvije na dnu s obje strane koje su lako dostupne i dvije na vrhu, za koje trebate ukloniti vanjsko kućište. To znači da ne možete lako podijeliti svoj EUC s drugim članom obitelji ako se njihova težina znatno razlikuje od vaše. Odgovarajuća pumpa s regulatorom tlaka uključena je u kutiju.

Također biste trebali prilagoditi tlak u gumama, ali ja sam svoju ostavio malo nižom za korištenje na šljunku i izvan ceste.

Na kraju, izvršite potpuno punjenje prije nego što ga prvi put uključite. Priključak za punjenje pronaći ćete na stražnjoj strani ispod vodootpornog gumenog poklopca.

Što je električni monocikl i kako radi?

Električni monocikl sam se uravnotežuje samo u jednoj osi: naprijed i natrag. On detektira kada se oslanjate na jednu ili drugu stranu na podnožju i reagira na to tako da sam ispravi kut i primijeni pokret kako bi vas potjerao naprijed (ili unatrag) ili kako bi vas usporio.

Međutim, ne stabilizira lijevu i desnu os, što je ono gdje će većina vaše prakse doći u obzir. Morat ćete steći mišićnu memoriju u listovima kako biste ostali uravnoteženi i ne biste se naginjali u stranu.

InMotion V11 Specifikacije i značajke

InMotion V11 ima ogroman motor kontinuirane snage od 2200 W. To je ozbiljna količina snage. Zapravo, snažniji je od bilo kojeg e-bicikla ili skutera pune veličine koje sam dosad isprobao. To znači da brda nisu problem za V11, s mogućim nagibom do 35 stupnjeva, ovisno o vašoj težini i samopouzdanju. Samopouzdanje je veliki dio učenja vožnje EUC-a - vjerujte da će vas ovaj kompaktni kotač između nogu spriječiti da se prevrnete.

Ta ogromna snaga motora podržana je jednako masivnom baterijom od 1500 Wh koja radi na 84 V. Potrebno je 10 sati za potpuno punjenje s uključenim AC punjačem, ali to vrijeme možete prepoloviti ako kupite dodatni punjač i uključite ih oba odjednom (dostupna su dva priključka za punjenje). Također možete kupiti dodatni brzi punjač ako morate putovati lagano (iako možete koristiti i brzi punjač i obični punjač odjednom).

V11 može zumirati do 31 mph, iako je prema zadanim postavkama njegova brzina zaključana na 16 mph u EU kako bi bio legalan za ceste. U svakom slučaju, možete ga otključati pomoću aplikacije InMotion (više o tome kasnije).

Guma ima prianjanje na cesti, dimenzija 18 inča u promjeru i 3 inča debljine, ali se također može relativno dobro nositi sa suhim terenskim uvjetima.

Najveća razlika između InMotion V11 i drugih vrhunskih EUC-ova (osim njegove čiste snage) je hidraulički ovjes sa 70 mm hoda ovjesa. To znači da je izvrstan u izglađivanju svakodnevnih neravnina i može se čak nositi sa stepenicama ili skokovima (iako to neću demonstrirati).

S obzirom na veličinu baterije i motora, sam V11 nije lagan, težak je 60 lbs (27 kg). Ima najveću nosivost od 265 lbs (120 kg). Za referencu, sa 110 kg, ja sam na vrhu toga, i prilično sam visok sa 185 cm (6'1").

V11 također ima ugrađen sustav hlađenja s aktivnim ventilatorom, koji se po mom iskustvu aktivira samo kada je lampica upaljena. Kad smo kod toga, za noćnu vožnju, V11 ima prednje i stražnje svjetlo automobilske kvalitete.

Uz vodootpornost IP55, trebalo bi biti dobro voziti se po kiši (iako možda neće biti ugodno). Međutim, nije u potpunosti vodootporan, stoga ga nemojte potapati u vodu ili prati pod pritiskom.

Na kraju, ispod glavne ručke nalazi se gumb za isključivanje vrtnje. Pritisnite to da ugasite motor tako da ga možete privremeno podići; inače će se oteti kontroli i potencijalno vas povrijediti. Tu je i korisna ručka koja se može rasklopiti kako bi se olakšalo guranje i postolje.

Upravljanje V11

Uključivanje uređaja je jednostavno, s tipkom za napajanje na vrhu, ali morate imati na umu dvije neočite točke. Prvo morate provjeriti je li uspravan. Ne možete ga uključiti dok se odmara na postolju ili leži na boku; mora biti uspravno, kao da ćete ga jahati. Drugo, to je djelomično kapacitivna tipka. To znači bez rukavica. Tijekom vožnje trebate nositi rukavice, ali da biste ga uključili, morate ih skinuti.

Je li električni monocikl siguran?

Podrazumijeva se da biste trebali nositi kacigu. Kad sam išao na trail jahanje, imao sam i pancir. Štitnici za zglobove također bi bili dobra ideja.

U praksi, međutim, smatrao sam da je vožnja InMotion V11 sigurnija od vožnje bicikla ili skutera, barem pri razumnim brzinama kojima sam putovao. Zašto? Ako ste na biciklu i padnete, vezali ste se za njega i boljet će. Možete ispružiti ruke da spriječite pad i zaštitite lice, ali nećete sići s tog bicikla u skorije vrijeme. Čak i sa skuterom, imate upravljač koji će vas vjerojatno spotaknuti ako prijeđete preko prednje strane.

Ali s EUC-om kao što je V11, vaše su noge i ruke potpuno slobodne za oporavak od pada. Dok sam učio voziti V11, dosta sam pao. Ni jednom nisam završio na podu. Uvijek sam mogao zakoračiti ili skočiti. Osim ako nemate neki veći hardverski kvar, uređaj se neće povući bez vas. Zaustavit će se i pasti na stranu kada se vaša tjelesna težina više ne gura prema naprijed.

Što je sjajno kod InMotion V11?

V11 je snažan i osjetljiv. Kao debljem tipu, to je važno, a moja najbolja analogija zašto je snaga dobra bila bi da je manje snažan motor poput rezanja nečega tupim nožem. Opasno je i veća je vjerojatnost da ćete se posjeći. Oštriji nož ili snažniji kontraintuitivni motor daju vam veću kontrolu jer vam je potrebno manje pretjeranih pokreta. Tako da možete udobno ići brzo na ovome bez naginjanja pod 45 stupnjeva. Možete se lako penjati uzbrdo s asfaltom bez gubitka kontrole ili problema s ravnotežom zbog niske brzine. Ako ste ikad pokušali sporo voziti bicikl, znat ćete zašto nemate tu snagu, što otežava održavanje ravnoteže.

Tu je i trajnost. Moj testni model je jako izgreban, blatnjav, ulubljen, a ipak radi odlično. Preporučio bih vam da ipak kupite zaštitnu podlogu kako biste zaštitili svoju investiciju, ali želim reći da se čini iznimno izdržljivom, dobro napravljenom i čvrste konstrukcije koja će rado podnijeti udarce.

Domet je izvrstan: do 60 milja u idealnim uvjetima, zahvaljujući ogromnoj bateriji od 1500 Wh. Ali to je puno učinkovitiji oblik putovanja od, recimo, e-bicikla u čisto električnom načinu rada. Praktično gledano, izdržat će cijeli dan neprekidnog jahanja.

Kompaktna veličina je također vrlo cijenjena. Ako imate veliku obitelj, nemoguće je strpati četiri ili više e-bicikala u prtljažnik vašeg automobila, a nosači za bicikle obično nisu napravljeni da nose dodatnu težinu baterije ili modele s debelim gumama.

Prateća aplikacija InMotion je dobra, ali i neophodna. Kako biste InMotion V11 poveli na jednodnevni izlet, morat ćete ga postaviti u način rada za prijevoz kako biste izbjegli oštećenje senzora ili motora. To treba učiniti u aplikaciji. Također možete podesiti parametre kočenja i ubrzanja, birajući između unaprijed postavljenih postavki za glatkije, manje brza gradska vožnja ili brza, ali oštrija terenska vožnja—ili prilagođavanje svakog parametra u potpunosti vlastitom prednost. Kao što je spomenuto, aplikaciju također možete koristiti za uklanjanje ograničenja snage i brzine. Što se tiče PHEV aplikacija, InMotion je jedna od najpouzdanijih i najkorisnijih na koje sam dosad naišao.

Što mi se ne sviđa kod V11?

Veliki ovjes. To znači da stojite puno više na okviru nego što biste na onom bez njega. Iako je ovo odlično za profesionalne korisnike koji žele prelaziti stepenice ili skakati, kao početniku i prilično visokom tipu, samo otežava učenje jer je težište puno više. To ne znači da mi se ne sviđa glatka vožnja koju omogućuje ovjes, ali mislim da bih bio sretniji s kompromisom nešto slabijeg ovjesa. Ne treba mi 7cm puta. Ipak, ovo je vjerojatno nešto što ću više cijeniti što budem iskusniji.

Nema uključene podloge za noge ili stolice. Stolac je manje važan i može se kupiti kao dodatna oprema, ali malo podstave oko listova pomoglo bi mi da imam odličnu kontrolu. Sam kotač je vrlo tanak, što vam daje više slobode i kontrole za pomicanje nogu, ali opet, otežava održavanje ravnoteže.

Prema zadanim postavkama, brzina je zaključana na 16 mph kako bi bila legalna za ceste u EU. Iako bih trebao dodati da u Ujedinjenom Kraljevstvu ovo nije legalno na cestama pri bilo kojoj brzini, stoga imajte na umu da se može koristiti samo na privatnom zemljištu. Možete ga otključati iz aplikacije kako biste trčali još brže, do otprilike 31 mph u idealnim uvjetima. Ali ako ga nećete otključati jer je 16 mph sasvim dovoljno, hvala vam puno, čini se kao gubitak trošiti ovoliko energije koju nikada nećete koristiti.

Je li InMotion V11 prikladan za vas?

To je moćan i zabavan uređaj te je iznimno robustan (to vam mogu pouzdano reći s obzirom na činjenicu da moj testni uređaj još uvijek radi). Ali oklijevao bih ga preporučiti početnicima. Ovjes je izvrstan i znači da možete dobro svladati neke prilično teške prepreke, ali će trebati dugo vremena da dođete do te točke, a do tada vam je teže jer se vozite relativno visoko tlo. Ako ste potpuni početnik kao ja, predložio bih vam nešto s malo manje suspenzije na kojem ćete sjediti bliže tlu, spuštajući težište.

Na kraju, osobno sam spomenuo da je učenje vožnje V11 bilo jedno od najzanimljivijih putovanja. Kad je ovo prvi put stiglo, bio sam toliko uzbuđen - i potpuno nespreman na to koliko će biti teško započeti. Podcijenio sam koliko bi bilo zamorno učiti od nule, i nakon nekoliko dana vježbanja po trideset minuta, bio sam obeshrabren i spreman baciti ručnik. Činilo mi se kao da nikad neću uspjeti prijeći više od jednog metra, a kamoli završiti ovu recenziju. Ali nakon još nekoliko dana, nešto je škljocnulo i sada se dva kotača jednostavno osjećaju nezgrapno! Vožnja EUC-a djeluje kao aktivnija potraga nego bicikl ili skuter; potrebna je stvarna vještina i radi puno mišića u nogama. Ovo je jedna od rijetkih stvari zbog kojih sam osjetio opipljiv osjećaj postignuća, a kao sredovječni debeli tip, to je danas prilično rijetko. Dakle, ako ste zabrinuti da nikada nećete moći voziti električni monocikl i ne želite bacati novac na jedan—ne brinite. Krivulja učenja je strma, ali brza. Obećavam da ćeš ga dobiti. Ako ja mogu shvatiti, može svatko.

S maloprodajnom cijenom većom od 2000 USD, InMotion v11 nije jeftina ulazna točka u EUC-ove. Ali dobar je, a ako jesi uvjeren da je ovo hobi ili osobni prijevoz prikladan za vas, onda svakako mogu preporučiti v11 kao snažan, čvrst i pouzdan EUC.