Velotric GO 1: Kompaktan, ali sposoban teretni e-bicikl klase 2

Ključni zahvati

• Velotric Go 1 je kompaktan i lagan teretni e-bicikl s izvrsnom snagom i glatkim iskustvom vožnje.
• Go 1 ima jedno od najboljih i najpromišljenijih iskustava raspakiranja od svih e-bicikla.
• Iako Go 1 ima skupe dodatke koje ćete vjerojatno htjeti kupiti, on je još uvijek praktičan i svestran teretni e-bicikl ispod 2000 USD.

Ako želite kompaktni teretni e-bicikl s punim gasom koji može vući vaše lakše namirnice, sve što vam je potrebno za taj piknik u parku, možda čak i prikladno za manju odraslu osobu ili dijete, a također ima izvrsnu snagu i udobnost, onda je Velotric Go 1 jedan od manjih, ali još uvijek sposobnih izbora u 2023.

Prema Velotricu, Go 1 je "kompaktni pomoćni e-bicikl napravljen da izazove radost u vašim svakodnevnim obavezama." Iako se ne mogu sjetiti kad sam posljednji put osjetio zadovoljstvo obavljajući poslove, Go 1 svakako je izvrstan suputnik i nedvojbeno jedan od praktičnijih i svestranijih teretnih e-bicikla za manje od 2000 USD, posebno u kombinaciji s dodatnim dodacima.

Skupština

Stvari su dobro počele za Go 1 jer je Velotric riješio problema oko raspakiranja i sastavljanja pametnim dizajnom pakiranja. Kutija se otvara prema dolje kao obična kutija proizvoda, eliminirajući potrebu za rezanjem, trganjem ili mučenjem s kartonskim spajalicama dok pokušavate otvoriti kutiju. Podignuo sam nekoliko zasuna koji su mi omogućili da otvorim prednji dio kutije i počnem sastavljati bicikl.

Kutija se čak transformirala u ravnu radnu površinu tijekom sastavljanja, štiteći moj tepih dok sam slagao bicikl u svojoj dnevnoj sobi. Nakon što sam to doživio, želim da to učini svaka druga robna marka ebikea.

Idući za dodatne bodove za kolače, Velotric postiže visoke ocjene ne samo za kutiju za otpremu jednostavnu za korištenje, već i za pribor, alati i baterija uredno su organizirani i označeni, pokazujući dobro promišljeno raspakiranje iskustvo. Go 1 dodatno pojednostavljuje proces sastavljanja neuobičajenim središnjim postoljem s dvije noge, s oprugom.

Ovaj jedinstveni dizajn podiže prednji dio bicikla od tla, omogućujući jednostavnu ugradnju prednjeg kotača bez potrebe za dodatnim rukama ili potrebe za preokretanjem bicikla.

Ali ovi središnji nosači mogu predstavljati smetnju pri parkiranju bicikla u tijesnim ili nezgodnijim prostorima (kao što je u stanu) i mogu biti vrlo teški za postavljanje kada je bicikl potpuno natovaren.

Cijelo raspakivanje i instalacija trajali su oko 45 minuta. S upravljačem na mjestu, spojenim žicama i napumpanim gumama, bio sam spreman za tu uzbudljivu prvu vožnju.

Mali, ali sposoban

Za razliku od mnogih drugih Velotricovih e-bicikla poput Thunder 1 ST ili Nomad 1, ograničeni ste na samo dvije mogućnosti izbora boje: Forest ili Indigo Gray. Indigo siva je dobra neutralna boja, iako me nije mogla a da me ne privuče duboka, tamnozelena opcija Forest.

Bicikl je najprikladniji za vozače između 5'0" i 6'6". Na 5'9", bilo mi je vrlo ugodno s naslonom sjedala podignutim otprilike do pola. Čak je i netko sitan kao moj partner, visok 5'0”, smatrao da je Go 1 jedan od lakših e-bicikla za uskočiti i sići (čak i u usporedbi s ostalima koji tvrde da primaju jahače od 5’0”), udobno dodirujući nožnim prstima tlo bez ikakvih pitanja.

Za njegovo sjedalo nalazimo relativno široko i plišano "Velotric urban udobno ergonomsko sjedalo". I moj partner i ja smatramo da je udobniji od prosjeka. Nosač koristi stezaljku za brzo otpuštanje za podešavanje visine.

Prolazni okvir bicikla izrađen je od aluminijske legure. Postoje neki primjetni tragovi zavarivanja, posebno na glavnoj donjoj cijevi, iako se većim dijelom kvaliteta izrade čini solidnom.

Kao i kod Velotric Nomada 1, Go 1 ne skriva svoj ebike identitet. Uklonjiva baterija postavljena je na vrhu okvira, s primjetnim razmakom koji privlači pozornost na izvor napajanja.

Svi njegovi kabeli usmjereni su interno, gdje izlaze s dna prednjeg kraja donje cijevi za povezivanje sa zaslonom, prednjim svjetlom i kočnicama. Održavajući stvari urednima, Velotric uključuje plastične omote za kabele. Slično njihovim drugim nedavnim biciklima, Go 1 također radi s Apple Find My kako bi vam pomogao da pronađete gdje se nalazi vaš bicikl. Iako neće zamijeniti namjensko zaključavanje, možete primati obavijesti iPhonea ako ste ga ostavili ili pratiti njegov najnoviji ping lokacije.

Velotric Go 1 ebike opremljen je gumama 20 x 3,0” CST otpornim na probijanje. Ove polu-masne gume veće su u usporedbi sa standardnim gumama od 20" x 2,4" koje se nalaze na konkurentima kao što je Aventon Abound. Ovo blago povećanje veličine dolazi s kompromisima poput potencijalnog smanjenja učinkovitosti i dodatne težine.

Međutim, to je kompromis koji se isplati pri upijanju neravnina i svladavanju prepreka. Ako želite povremeno skrenuti s utabanih staza (vjerojatno bez puno tereta, ako ga uopće ima), ove gume nude razinu polu-sposobnosti za vaše vožnje. Vozeći se po zemljanim stazama, labavom šljunku i nekim poljima, bicikl je bio stabilan i obavio je pristojan posao u pružanju relativno glatke vožnje. Korijenje drveća, brda zemlje i pijeska, ne toliko, ali još uvijek daleko više od vašeg prosječnog teretnog bicikla.

Teži samo 65 lbs (30 kg), Velotric Go 1 može se pohvaliti kompaktnijom i tradicionalnom veličinom okvira i oblika i znatno je lakši u usporedbi s težim teretnim električnim biciklima koji se često kreću između 75-90 lbs. Ovo smanjenje težine može se pripisati njegovom kraćem stražnjem dijelu, što ga izdvaja od njegovih duljih kolega, uključujući Velotric Packer 1 (uskoro ćemo i to recenzirati).

Još jedna velika prednost ovdje je to što je Go 1 kompatibilan s većinom nosača za bicikle koji se montiraju na kuku.

Iako ovaj izbor kraćeg dizajna utječe na njegov stražnji kapacitet za nošenje tereta, vrijedi razmisliti o tome koliko vam dodatnog prostora uistinu treba. Naizgled skroman okvir Go 1 i dalje je vrlo svestran u kombinaciji s dodatnim dodacima.

Tegljenje

S maksimalnom nosivošću od 440 lbs, Go 1 je na vrhu kategorije teretnih električnih bicikala, vjerojatno zahvaljujući smanjenoj masi. Stražnji prtljažni prostor je zavaren, umjesto pričvršćen vijcima, dodajući dodatnu snagu za rukovanje do 120 lbs. To možete rasporediti u njegovu košaru ili bočna sjedala treće strane ili dodavanjem stražnjeg sjedala za manje odrasle i djecu.

Kako biste u potpunosti otključali potencijal Go 1, mogli biste razmisliti o nizu dodatne opreme. Najpopularniji izbor uključuje prednju košaru (90 USD), stražnju košaru (90 USD), podlogu za sjedalo (67 USD), rukohvat za suvozača (57 USD) i stražnje klinove (30 USD).

Dok dodaci nedvojbeno odgovaraju konstrukciji i dizajnu motocikla, njihova bi cijena mogla pobuditi nekoliko obrva - osobito podloga za sjedalo. Velotric vas potiče da kupite jedan od njegovih kombiniranih paketa dodataka u isto vrijeme tako što vam malo uštedi s paketom umjesto da ih kasnije kupujete zasebno.

Naše testiranje uključivalo je prednju košaru, stražnje sjedalo, rukohvate suvozača i stražnje klinove, a ukupni ukupni iznos dosegnuo je dodatnih 244 USD.

Uzimajući u obzir da smo recenzirali super jeftine sklopive masne gume od 750 W e-bicikle kao što je Cycrown Cycknight koji idu za 600 USD kada su na velikoj prodaji, moglo bi doći do stanke prije nego što pritisnete gumb za naplatu.

Ipak, svi su dodaci besprijekorno oblikovani kako bi odgovarali okviru i dizajnu bicikla.

Stražnji klinovi se sklapaju kada se ne koriste, dok je stražnje sjedalo od pliša i tjera me da poželim da sam 50 funti lakši i stopu niži kako bih se mogao voziti na stražnjoj strani dok netko drugi okreće pedale.

Iako je možda najmanje uzbudljiva, prednja košara ne štedi na kvaliteti, s vrhunskim drvenim dnom. Nije pretjerano duboka, ali u nju stanu manje torbe za dnevne izlete ili neizostavna "to-go" Chipotle torba.

U vrijeme ove recenzije, prve sedlane torbe nisu bile ponuđene putem Velotrica, iako pretpostavljam ne bi bilo teško pronaći dobro rješenje treće strane u boji i veličini koja odgovara Go 1.

Iako se Go 1 trenutno prodaje po cijeni od 1.600,00 USD kada je na rasprodaji, možete očekivati ​​da ćete potrošiti bliže 1700-1800 USD nakon što ga opremite potrebnim dodacima.

Iskustvo jahanja

Srce Go 1 je pogonski sustav Velopower H50, sastavljen od senzora kadence i motora od 500 W koji može dostići 900 W i isporučiti 65 Nm okretnog momenta. Izvan kutije, kategoriziran je kao e-bicikl klase 2, dopušta maksimalnu brzinu od 20 mph, iako nudi postavku koja se može podešavati i otključava najveću brzinu od 25 mph.

Ovaj vas motocikl neće osvojiti nikakvim apsurdnim ubrzanjem. Umjesto toga, cijenit ćete njegovu udobnu i predvidljivu izlaznu snagu, koja se iznenađujuće glatko uključuje i isključuje unatoč tome što ne koristi senzor zakretnog momenta.

Postoji pet razina pomoći pri pedalu: Eco, Tour, Normal, Sport i Turbo, a svaka pruža pomoć do brzina od 10, 12, 15, 18 i 20 mph. Dodatno, "način hodanja" gura bicikl na blagih 2,9 mph, što može biti zgodno pri navigaciji u prepunim područjima.

Go 1 koristi UL 2271 Recognized (standard za sigurnost od požara) LG litij-ionsku bateriju od 48 V, 14,4 Ah, 691,2 Wh. Prema podacima proizvođača, može prijeći do 48 milja u načinu rada gasa i do 55 milja u načinu rada s pedalom.

U praktičnim uvjetima vožnje koji uključuju kombinaciju brda i ravnih cesta pri brzinama u prosjeku između 15-20 mph uz pomoć pedale, osobno sam uspio dosegnuti 45 milja. Punjenje je relativno prosječno s punjačem od 48 V, 3 A, potrebno je oko 4 sata da se postigne 80% kapaciteta i 6 sati za potpuno punjenje.

Bicikl ima jednobojni LCD od 3,5" s pozadinskim osvjetljenjem koji prikazuje bitne informacije poput brzine, pojedinosti o putovanju, razine baterije i razine pomoćnog napajanja. Također vam omogućuje da otključate proširene mogućnosti bicikla za brzinu od 25 mph. Moja jedina zamjerka ovdje je da su razine baterije prikazane kao pet crtica, a ne kao stvarni postotak, što može otežati procjenu preostalog dometa. Važno je, međutim, da je zaslon vrlo lako čitljiv, čak i na izravnoj sunčevoj svjetlosti.

Za njegov pogon nalazimo Shimano 7-brzinski sustav s konfiguracijom 13-34T. U oštrom kontrastu s nekoliko drugih električnih bicikala od 500 W i 750 W koje smo nedavno pregledali, gdje je njihov naizgled uvijek nadjačan motor pomoć često zahtijeva ostajanje u najvišem stupnju prijenosa kako bi se osigurao bilo kakav primjetan pritisak na papučicu, Go 1 je opušteniji pristup. Iz našeg iskustva, motocikl je dobro uravnotežen sa svojom motoričkom pomoći i njegovim prijenosom.

Za početak, dok krstarim ravnim cestama, mogu se udobno voziti u nižim stupnjevima prijenosa i dalje održavati stabilan tempo od 9-12 mph čak i bez pomoći pedale. Prebacivanje na Eco ili Tour način rada snage, ovo je sjajno za održavanje nižih brzina ili za svladavanje strmijih uspona uz dovoljno pomoći da iskustvo bude ugodno.

Kako prolazite kroz načine rada snage, dobivate postupno povećanje pomoći koja je usklađena s vašim unosom pedala i željenom brzinom. Redovito sam mijenjao brzine na temelju promjena nadmorske visine ili načina rada u kojem sam bio.

Kako bismo testirali njegov okretni moment, željeli smo vidjeti koliko se dobro Go 1 može penjati uz brda koristeći samo gas. Za referencu, imam oko 160 lbs (72 kg) i ovo sam radio bez tereta.

Počevši od mrtve točke u svom Turbo modu, Go 1 je uspio ubrzati do oko 12,5 mph prije nego što je dostigao maksimalnu snagu. Iako smo vidjeli druge opcije od 500 W koje pogađaju 14-16 mph na sličnoj prepreci, ovo nije loše. Dodavanje malo pomoći pedale ovdje ide daleko, pogotovo ako ne želite postići veliki udarac u svom dometu.

Je li Velotric Go 1 teretni bicikl za vas?

Go 1 ističe se kao svestran, ali vrlo kompaktan teretni e-bicikl s izvrsnom prilagodljivošću, što ga čini prikladnim bilo da obavljate poslove ili vodite obitelj na ležernu vožnju, dok još uvijek lijepo stojite na biciklu vašeg SUV-a stalak.

Iako možda ne nudi navalu adrenalina, nudi pouzdanu i uglađenu vožnju koja se proteže izvan granica grada do povremenih off-road izleta. Čak i uz dodatnih 200 USD za ulaganje u njegovu dodatnu opremu kako biste što bolje iskoristili svoju novu vožnju, za manje od 2000 USD, Go 1 je u kategoriji za sebe.