InMotion V12HT je ultimativni EUC za penjanje na brdo za putovanje na posao i zabavu

Ključni zahvati

• InMotion V12HT je električni monocikl velike snage prikladan za početnike i profesionalce. Nudi vrhunske performanse i veliki domet, što ga čini sposobnim za svladavanje teških uspona.
• Iako V12HT nema ovjes, može se nositi s laganim šljunkom i zbijenim pijeskom, što ga čini prikladnim za urbana brda ili lagane terenske staze. Međutim, možda neće biti prikladan za tešku vožnju izvan cesta.
• V12HT ima kompaktan dizajn s preklopnom ručkom za jednostavno hodanje, pedalama podesive visine i korisnim dodirnim zaslonom koji omogućuje jednostavno podešavanje postavki bez potrebe za aplikacijom.

The InMotion V12HT je električni monocikl velike snage i velikog okretnog momenta koji se može nositi s najtežim urbanim brdima ili laganim terenskim stazama. Iako mu nedostaje vrhunski ovjes V11, puno je prikladniji za početnike i prepun zabavnih značajki.

Odricanje od odgovornosti: Početnik sam

InMotion V11 bila je moja prva EUC vožnja, tako da, iako sam polako gradio svoje vještine, još uvijek nisam na točki vožnje pri velikim brzinama ili izvođenja skokova. Ako želite uvid u V12HT iz profesionalne perspektive, ovo nije mjesto za to. Uglavnom sam početnik u svakom smislu.

Međutim, sve više smatram da su V11 ili V12HT moj prvi izbor kada se krećem na obiteljsku vožnju stazom. To je definitivno najzabavnije što možete imati s manje od četiri kotača.

InMotion V12HT u brojkama

V12HT je opremljen s ukupno 1,75 kWh kapaciteta baterije raspoređenih na dvije baterije, što doprinosi velikom dijelu njegove značajne težine od oko 30 kg (65 lbs).

Ukupna snaga motora od 2800 W (nominalna, ali može doseći i veću) održava vas u ravnoteži i krećete se nevjerojatnom maksimalnom brzinom od 36 mph (60 km/h)—ali to neću stavljati na test.

InMotion također tvrdi da vas okretni moment od 188 Nm može povući uz uspone od 45 stupnjeva i može se pohvaliti dometom od 154 km ili 96 milja, što je impresivno, ali kao i sve tvrdnje o dometu, značajno će varirati ovisno o jahač.

Za razliku od V11, V12HT nema nikakav oblik ovjesa. Po mom mišljenju, ovo olakšava vožnju. Međutim, ako želite izvesti velike skokove, ovaj model nije za vas.

Ipak, terenska guma od 3 inča može podnijeti relativno neravne terene—samo ništa previše neravno.

Što se tiče ostalih ugrađenih značajki, pronaći ćete glasan Bluetooth zvučnik i RGB svjetlosni prsten. Iako se ovo čini šaljivom, bila bi šteta odbaciti V12HT zbog njih, a lako ih se može zanemariti.

Praktičnije, na vrhu se nalazi puni LCD zaslon osjetljiv na dodir. Ovaj zaslon pojednostavljuje promjene načina rada i, što je najkorisnije, omogućuje vam da aktivirate način prijevoza bez aplikacije. U biti, sve za što vam je trebala aplikacija s V11 sada se može postići putem ovog zaslona. Po mom mišljenju, ovo je najznačajnije poboljšanje kvalitete života na V12HT.

Još jedna značajka koju cijenim, iako se može činiti jednako varljivom, je "zvučni val". Ova značajka dodaje suptilnu buku motora, najuočljiviju pri ubrzavanju. Dovoljno je tih da ne smeta drugima, a opet dovoljno čujan da znaju da ste u blizini. Oponaša zvuk sitnog benzinskog motora. Neki će ga voljeti, neki će ga mrziti, ali lako ga je onemogućiti ako vam smeta. To možete zamisliti kao sigurnosnu značajku poput umjetne buke motora koja se dodaje električnim automobilima.

Ostale značajke dizajna uključuju preklopnu ručku, koju možete otkopčati čak i kada je motor uključen kako biste ga lakše vrtjeli. Ispod glavne ručke pronaći ćete gumb "spin kill" koji se koristi kada morate privremeno podići monocikl bez gašenja. Neupotreba ovog gumba može dovesti do ozljeda jer će se motor nekontrolirano okretati dok se pokušava stabilizirati u zraku.

Također ćete pronaći USB-A i USB-C priključak u blizini priključka za punjenje. Ovo je super ako se baterija vašeg telefona isprazni. Ogromnu bateriju V12HT možete koristiti za punjenje bez značajnog smanjenja kapaciteta.

Oblikovati

Osim RGB LED dioda koje sam spomenuo, postoji prednje bijelo svjetlo i stražnja RGB trakasta svjetla koja su savršeno vidljiva u mraku.

V12HT ima izdašnu količinu podstava na vrhu. U usporedbi s V11, također je sveukupno nešto deblji. U kombinaciji s dodatnom podstavom, ovo olakšava hvatanje V12HT mišićima potkoljenice, nudeći vrlo stabilnu vožnju.

Guma je nešto tanja s 3 inča širine i 16 inča u promjeru, pa pretpostavljam da veća stabilnost dolazi zbog nedostatka ovjesa i općenito šire karoserije.

Pedale V12HT su podesive na tri različite visine; najniža povećava stabilnost pri velikim brzinama, dok najviša daje najveći razmak za off-roading (a srednja pomalo od oba).

Ova fleksibilnost omogućuje mnogo dublje zavoje. Vidio sam videozapise ljudi koji ovo uključuju dok stoji na 45 stupnjeva s još uvijek uključenim motorom (što je zastrašujuće i impresivno u jednakim dijelovima).

Početni dojmovi

Moji prvi dojmovi o V12HT bili su izrazito pozitivni. Za razliku od V11, ne trebate složene postupke podešavanja za ovjes. Pod pretpostavkom da ste ga potpuno napunili iz kutije, potrebna vam je brza provjera tlaka u gumama i povezivanje s aplikacijom za ažuriranje firmvera. Bio sam spreman za polazak u roku od pet minuta.

Otkrio sam da je V12HT puno glatkiji pri vrlo malim brzinama i to je vjerojatno zbog većeg okretnog momenta. Svatko tko je vozio bicikl ili EUC znat će da nije teško voziti brzo — spora vožnja zahtijeva napor! Ovo je posebno važno kada putujete na posao jer ćete se često suočiti sa sporim preprekama na svom putu.

Kako je vožnja?

Na relativno glatkom terenu, V12HT se snalazi kao iz snova. Bilo da je riječ o betonu, asfaltu, pješčanim stazama ili blagom off-roadu, V12HT djeluje tako snažno i glatko.

Testirao sam ga na raznim nagibima—brdima koji bi bili izazov za vozače bicikla—i nizu uzvika. Bez problema me povukao uz malo truda s moje strane i držao dobru ravnotežu dok je išao gore ili dolje.

Što se tiče tvrdnji o nagibu od 45 stupnjeva, mislim da bi vam trebali dodatni jastučići za držanje da postignete bilo koji blizu toga. InMotion prodaje set "Power Pads", koji se zalijepe sa strane i stvaraju malu udubinu za vašu nogu u koju možete sjesti. Oni su također bitni za skakanje.

Čak i tada, ne mislim da bi ekstremno penjanje na brdo bilo izvedivo s mojom težinom. Pokušao sam vrlo strmu uzbrdicu od oko 35 stupnjeva, ali neuspješno (možete vidjeti točan trenutak kada sam pao na gornjoj slici). Ali ovo je jedan aspekt u kojem se moje neiskustvo pokazuje — nisam se mogao dovoljno nagnuti u brdo prije nego što sam izgubio ravnotežu.

Pretpostavljam da je tehnički sposoban za vrlo strme uspone—ako ste dovoljno vješti da ga povučete, imate postavljene jastučiće i ne težite koliko ja.

Ali na normalnim stazama - stvarima koje su osmišljene da izazovu vozače bicikla i da se znoje za njih - nije bilo nikakvih problema. Održavao je dobru brzinu i držao me u ravnoteži. Ako je e-bicikl mogao napredovati s najvišom razinom pomoći pri pedalu, može i V12HT.

Međutim, onda sam krenuo na naprednije off-road staze. Grublje površine s puno sitnog kamenja doista su se pokazale izazovnim. Iako sam uspio ne pasti, stvarno sam mogao osjetiti nedostatak ovjesa u usporedbi s V11, i bilo je teško ostati na njemu. Činilo se da svaki mali kamen tjera V12HT da se neprestano klati.

Dakle, dok se V12HT može briljantno nositi s terenskom vožnjom, u smislu da nagibi i male brzine nisu problem, nećete skrenuti predaleko s utabane staze. Držite se svijetlog šljunka, zbijenog pijeska i ne pokušavajte skakati s ovim, i trebali biste biti u redu.

Je li V12HT prikladan za početnike?

Kad sam prvotno recenzirao V11, rekao sam da nije prikladan za početnike zbog velike snage i visoke cijene, ali neki komentari na taj video od gledatelja po imenu Mikael natjerali su me da ponovno razmislim:

EUC manje snage (1000 W ili manje) su opasnije jer nemaju sigurnosnu marginu. Ako vozite najvećom brzinom od 25-30 km/h po ravnom terenu, a zatim pokušate ići uzbrdo, sudarit ćete se. Dakle, preporuka drugog EUC vozača je da ne razmatrate kotače male snage i prijeđete ravno na kotače od 2,5-3,5 kW kao što je V11.

Iako standardno kretanje prema naprijed nije tako teško, što više gravitacije djeluje na vaše tijelo kada se penje ili spušta, to vam je više motora potrebno da biste se suprotstavili i održali ravnotežu. Snažniji EUC-ovi su kontraintuitivno sigurniji, zbog tog dodatnog međuspremnika snage iz kojeg se može crpiti kada je to potrebno.

Kao vrhunski model, cijena V12HT svakako ga čini skupom početnom točkom, ali tvrdim da je, osim cijene, vrlo prikladan za početnike. Lako ga je uhvatiti nogama radi manevriranja, a nedostatak ovjesa u usporedbi s V11 znači da su vaši pokreti očiglednije i izravnije povezani s EUC-om.

Sigurnost je uvijek briga, a posebno za početnike. O tome sam se detaljnije pozabavio u izvornoj V11 recenziji, ali ovdje ću ponuditi kratki sažetak. Po mom mišljenju, EUC je sigurniji od drugih oblika osobnog električnog prijevoza jer zadržavate sposobnost da skočite. E-bicikl će vas povesti sa sobom; eskuter ima veliku ručku koja vas može spotaknuti ako naglo zakočite.

Uz to, uvijek biste trebali nositi kacigu i razmislite o štitnicima za zglobove i drugim zaštitnim oklopima za najpotpuniju zaštitu.

Trebate li kupiti V12HT?

Iako može biti malo skuplji od pristojnog e-bicikla, prednosti EUC-a su brojne.

Iako je V12HT težak poput nekih bicikala, kompaktniji je, pa ga možete lakše smjestiti u svoj automobil—čak i na prednje sjedalo ako je potrebno. Ne morate ga zaključati niti kada stignete na odredište, jer ga možete uvući gdje god sa sobom zahvaljujući onoj ručki na preklop. Raspon koji ćete dobiti također je obično bolji.

Ipak, postoji nekoliko praktičnih nedostataka vožnje bilo kojeg EUC-a.

Prvo je ulaganje vremena koje ćete trebati da ga naučite voziti. Ovo se ne razlikuje od učenja vožnje bicikla - većina nas je to već radila kao djeca. Trebao mi je solidan tjedan od pola sata vježbanja svaki dan prije nego što sam stekao dovoljno samopouzdanja za vožnju stazama.

Ovo nas dovodi do druge loše strane, barem u Ujedinjenom Kraljevstvu. Vozio sam se stazama koje se nalaze na privatnom zemljištu samo zato što bi vožnja EUC-a na bilo kojoj javnoj cesti u Ujedinjenom Kraljevstvu bila protuzakonita, a ja očito ne bih ni sanjao da radim bilo što protuzakonito, policajče!

Za putovanje na posao i laganu vožnju stazama - bilo da je to uzbrdo, nizbrdo ili sve između - InMotion V12HT je fantastičan izbor. Dovoljno je snažan da vas odveze kamo god bi e-bicikl mogao ići, pouzdan i može ići onoliko brzo koliko vama odgovara. LCD zaslon olakšava podešavanje postavki bez pribjegavanja aplikaciji, a iako se neke značajke poput Bluetooth zvučnika ili RGB prstenastog svjetla mogu činiti varljivima, lako ih je zanemariti.

Međutim, ne bih ga preporučio za vrlo grubu terensku vožnju. Bez ikakvog ovjesa može postati prilično nestabilno. Ako stvarno želiš skrenuti s utabane staze, umjesto toga pogledajte V11.