Engwe M20 Fat Tire "eBike" recenzija: izvrsna proračunska verzija Super73

Engwe M20 je nevjerojatno lijep e-bicikl s debelim gumama u stilu mopeda. Može primiti dvije baterije, sa snažnim motorom od 750 W i robusnim okvirom pogodnim za neravne terene. To je u suštini jeftini Super73 i jako ga je zabavno voziti. Sada je dostupno s GeekBuying.com od 1300 USD u trenutku pregleda.

Mogućnosti dizajna i baterije

Dostupna su dva modela, s jednom baterijom od 624 Wh, kao što je recenzirano, i opcijom s dvije baterije, što će udvostručiti vaš domet. Tvrde do 150 km s dvije baterije ili 75 km s jednom.

Ako dobijete model s jednom baterijom, dobit ćete i malu tvrdu kutiju za pohranu koja se postavlja na mjesto druge baterije. Htio bih reći da je to lijepo uključivanje dodane vrijednosti, ali je na neki način bitno. Bez te torbe ili baterije, naći ćete ružnu točku za montiranje gdje je okvir spljošten za montažnu ploču. Nije velika stvar jer se ne vidim da bih ikada želio da ova torba bude opremljena, ali to treba imati na umu jer je estetika malo narušena ako ne pristajete nešto tamo. Umjesto toga, bilo bi lijepo imati mogućnost drugog sjedala.

Sveukupno gledano, to je motocikl u stilu mopeda zdepastog okvira koji stvarno dobro izgleda i težak je masivnih 34 kg (75 lbs). Od naprijed prema natrag, visok je oko 1,6 metara (65 inča) i 1,14 metara (45 inča), s upravljačem fiksne visine. Sjedalo je također fiksne visine, što može predstavljati probleme pri pedaliranju.

Dostupan u zelenoj, crnoj ili bijeloj boji, reći ću da je zelena boja tamno metalik zelena, a ne vojno zelena kao što sam očekivao. Dok je ukupna kvaliteta izrade vrhunska, neke manje stvari, poput nedovršenih kabela za rasvjetu, iznevjeravaju.

Što se tiče svjetala, dva su na prednjoj strani i iz nekog razloga ih ne možete potpuno ugasiti. Tipka za uključivanje/isključivanje uključuje i gasi glavne žarulje prednjih svjetala, ali u svakoj postoji i mala LED traka koja ostaje uključena. To neće biti velika potrošnja baterije, ali nema razloga da ostane uključena danju.

Osim toga, posvuda ćete naći prilično standardne komponente: Kenda debele gume 4x20 inča, Shimano 7-brzinski mjenjač, ​​mehaničke disk kočnice Wuxing od 160 mm i dvostruki ovjes s prednjim hidrauličnim i stražnjim zračnim šok.

Kao i većina kineskih uvoznih e-bicikla, Engwe M20 dolazi opremljen gasom, što je lijepo, ali je protuzakonito u Ujedinjenom Kraljevstvu i diljem Europe (dopuštena je samo pomoć pri pedalu). Veličina motora od 750 W također je protuzakonita u Ujedinjenom Kraljevstvu—sve iznad 250 W tehnički se smatra motociklom i treba imati dozvolu. Ali realno... to je ebike, ima pedale, nitko neće znati, i nikoga nije briga. Sada, iako ne odobravam kršenje zakona, pri uvozu nisu postavljena nikakva pitanja, pa biste trebali učiniti svoju vlastitu etičku prosudbu o tome je li ovo sigurno za vas ili ne bez dozvole za motor. Klasificiran je kao e-bicikl klase 3 u SAD-u.

Kakav je Engwe M20 Ride?

Na cestama i makadamskim stazama užitak je sjediti, a dvostruki ovjes nudi relativno ugodno iskustvo, iako je stražnji amortizer malo krut i ne osjeća se kao da radi mnogo. Veliko, široko sjedalo također pomaže—nećete biti opterećeni uobičajenom boli biciklističkog sjedala na guzici—ali nije tako lijepo kao neka stvarna motociklistička sjedala.

Ipak, primijetite da sam rekao "užitak je sjediti na njemu". Nisko sjedalo fiksne visine koje je pomaknuto dalje od uobičajenog znači da nije tako udobno voziti pedale. Što je doduše malo neugodno na navodnom biciklu s pedalama. Čak i tada, kad sam pokušao pedalirati — na najnižoj PAS postavci — kad se motor proradio, osjećao sam se potpuno nepotrebnim. Bilo je gotovo smijati se mom slabašnom pokušaju, i na kraju sam bio prisiljen priznati: zašto se truditi?

Nažalost, vožnja njime izvan ceste je manje sigurna, uglavnom zbog toga što je položaj sjedala daleko unazad. Penjati se strmim brdima bilo je zastrašujuće jer sam stalno osjećao da padam. Engwe navodi da su padine od 10 stupnjeva u redu i da to zvuči otprilike ispravno; ništa previše strmo. Na laganim usponima i šljunku, debele gume daju dobru vuču i možete lako prolaziti kroz zavoje.

Dakle, ovo nije scrambler. To je udobna i lagana vožnja koja može ići utabanom stazom ili izvan nje, ali nemojte je previše forsirati.

Iako je 750 W s vršnom snagom motora od 1000 W dosta, zapamtite da je to težak motocikl i da same ocjene snage ne govore cijelu priču. Engwe navodi maksimalnu brzinu od 45 km/h (27 mph), a ja bih se složio s dobrom ravnom površinom koja je svakako izvediva, iako to nisam baš uspio pogoditi. No, iako možete postići dobre brzine, okretni moment nije bio tako jak kao što bih želio.

Korištenje pomoćne pedale činilo se iznenađujuće sporim za početak. Iako se radi o senzoru kadence, ubrzanje je zakrivljeno, tako da ne djeluje sve odjednom. To je glatko povećanje, ali definitivno odgođeno. Čini se da je to dobra stvar za sigurnost - čak i motori manje snage mogu biti opasni kada se aktiviraju punom snagom dok se senzor aktivira. Uz to, još uvijek dolazi do pune snage nakon što se pokrene, a budući da nije senzor zakretnog momenta, ako samo malo naprežete pedale, neće ostati na malom ulazu. Započet će s nižom snagom, a zatim postići punu snagu—bez obzira na to koliko malo okrećete pedale. Senzor kadence zna samo da se krećete, a ne i koliko napora ulažete. Loša strana ovog kašnjenja je to što se također sporo isključuje i ostao je uključen malo dulje nego što je meni bilo ugodno.

Sve u svemu, u smislu sigurnosti, čini se da se nalazi na sredini između osnovnog senzora koji samo pokreće svu snagu odjednom i senzora zakretnog momenta koji se prikladno skalira s vašim naporom. To je još uvijek senzor kadence, ali s kontrolerom motora koji se glatko povećava (iako s prilično kašnjenjem).

To je puni okret gasa, a ne uobičajena razina ili pola okretanja, a to može biti opasno; potpuno mi je pobjegao kad sam ga prvi put gurao, pa budi oprezan. Postoji dobar dio mrtve zone na gasu, s najmanje dvije ili tri zone brzine, iako to nije savršeno gladak grafikon ubrzanja. Osjeća se kao da se ubacuje u višu brzinu, takoreći.

Međutim, za razliku od većine e-bicikla koje sam isprobao, možete koristiti gas dok pedalirate, tako da možete stvarno brzo krenuti ako točno odmjerite vrijeme bez čekanja da se uključi senzor ritma. Mnogi prigušnici e-bicikla ne rade ako okrećete pedale—ili još gore, ne rade uopće osim ako niste u PAS 0. Nije tako s Engwe M20; uvijek je uključen kada vi to želite, što vožnju čini tako jednostavnom.

Što se tiče dometa, Engwe tvrdi da ima 75 km na razini PAS 1—ali zapamtite da će to biti na laganom terenu i laganom vozaču od 65 kg. Sa nešto više od 100 kg i imajući

ići uzbrdo od trenutka kada izađem iz kuće, nisam postigao ni približno taj domet izvan ceste— umjesto toga dobio sam nešto više od 20 km. Za putovanja samo cestom imao sam mnogo bolje performanse i prešao oko 30 km s jednom preostalom baterijom. Naravno, imate opciju za dvostruku bateriju ako vam je potreban taj domet, ali sve tvrdnje o dometu trebate uzeti kao da su u laboratorijskim uvjetima i da se vjerojatno ne odnose na vaš pojedinačni slučaj upotrebe. Općenito je pošteno uspoređivati ​​navedeni domet jednog bicikla s drugim, iu tom pogledu domet je iznad prosjeka.

Što se tiče kočenja: nije fantastično. Čini se podcijenjenim s obzirom na ukupnu težinu bicikla, ali također ima senzore za isključivanje motora koji vam pomažu usporiti kada je to potrebno.

Trebate li kupiti Engwe M20?

To je definitivno bicikl koji daje prednost stilu nad sadržajem, a oklijevam čak i nazvati ga e-biciklom; mnogo je teži u kategoriji električnih mopeda za sve terene. Na uglavnom ravničarskim vožnjama, to je ostvarenje sna za svakoga tko ne želi posebno voziti bicikl.

Sve dok ne idete toliko daleko da se morate jako oslanjati na pedaliranje i sve dok ne pokušavate stvarno gurati izvan ceste uz ogromna brda, to je vrlo ugodan, lijep "e-bicikl" s puno snage i potencijalno dobrim dometom ako kupite dvostruku bateriju model. Ali još važnije, po 1300 dolara, to je fantastična vrijednost.

Engwe M20 nije za ozbiljne entuzijaste električnih bicikala; vjerojatno ima previše kompromisa. Niti bih ga preporučio kao vašu dnevnu vožnju na posao. Ali, kao nešto relativno jeftino za vožnju vikendom, malo izvan utabanih staza (naglasak na vožnji, a manje na pedaliranju)... dobro je - stvarno dobro - i jako zabavno.