BMW je nekada izrađivao vozila na određeni način, ali sve se to mijenja jer nastoji postati EV tvrtka, a to se odražava na novu seriju 5.
Za razliku od Mercedes-Benza, koji ima paralelnu liniju električnih vozila koja odražava njegovu ponudu vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, BMW nudi i električne i ICE verzije istih modela. Najnovija serija 5, G60, nastavlja ovu strategiju, jer će također biti dostupna kao potpuno električni model, i5.
Međutim, u pretvaranju svoje tradicionalne serije 5 u električno vozilo, BMW je morao napraviti nekoliko važnih promjena u tradicionalnoj formuli. Ovo se ne odnosi samo na i5 već i na model serije 5 ICE, za koji mnogi ljubitelji marke mogu smatrati da je prilično odmaknuto od starijih generacija istog automobila.
Pogledajmo te velike promjene i kako one utječu na ovu legendarnu premium limuzinu.
1. Prostor za EV bateriju mijenja proporcije
Bacite jedan pogled na G60 seriju 5 sa strane i odmah ćete primijetiti da je viši od automobila koji zamjenjuje. Ovo nije vizualni trik koji su dizajneri izveli samo kako bi vozilo izgledalo sličnije crossoveru, već nusprodukt činjenice da treba smjestiti bateriju u pod za potpuno električnu varijantu i5.
Visina se povećala s 58,23 inča u prethodnoj generaciji, G30, na 59,65 inča u G60. Parkirajte jedno uz drugo i jasno ćete vidjeti da je novo vozilo vidljivo više. Njegove proporcije i cjelokupni dizajn također su prilično drugačiji, označavajući primjetan odmak od tradicije.
U nekim električnim vozilima izgrađenim na podlozi vozila s ICE-om, putnici straga mogu osjetiti da su im koljena gurnuta prema gore dok sjede straga u usporedbi s onima kada sjede u ICE verziji istog vozila. BMW je napravio G60 višim kako bi putnicima (osobito onima koji sjede straga) pružio najudobniji mogući položaj sjedenja, čak i s baterijom ispod poda.
2. Zamjenjuje seriju 7 s kratkim međuosovinskim razmakom
Sa svojom serijom G70 7, koja je potpuno električna i7 je vjerojatno najbolja dostupna EV limuzina, BMW je prestao nuditi svoju vodeću limuzinu u dvije duljine međuosovinskog razmaka. Proizvođač ga prodaje samo kao dugu verziju, ostavljajući mjesta za veću seriju 5 da se ubaci.
Serija G60 5 narasla je na 199,2 inča (5,06 metara), što je čini malo dužom od serije E65 7 iz ranih 2000-ih. Dakle, iako BMW to ne kaže otvoreno, nova serija 5 više je zamjena za seriju 7 s kratkim međuosovinskim razmakom.
3. Dizajn usmjeren na Kinu
BMW je 2022. rekao da je svaki treći njegov kupac Kinez, a nagovijestio je i činjenicu da Kinezi ukusi i preferencije imaju mnogo veći utjecaj na dizajn i strategiju marke nego ikad prije.
Nakon otkrivanja niza modela koji Europljanima i Amerikancima nisu izgledali najbolje (na pamet mi padaju Serija 7, iX i XM), bilo je jasno da su ti dizajni kreirani s Kinom na umu. Isto se može reći i za G60 seriju 5, čija prednja maska nije bila posebno dobro primljena kada je vozilo predstavljeno u Europi.
Nema predimenzioniranu masku koja gleda u mene kao Serija 7, ali ima mnogo linija i pruga koje ga čine da izgleda malo prometnije od onoga što je BMW proizvodio u prošlosti. Hoće li se to doista negativno odraziti na prodaju serije 5 u SAD-u i Europi, ostaje za vidjeti, no mnogi ljubitelji marke slažu se da je moglo i bolje.
4. Minimalistički interijer s jedva ikakvim gumbima
Još jedno područje u kojem je potpuno nova serija 5 sličnija seriji 7 je njezin interijer. Zapravo, na prvi pogled, bilo bi vam teško razlikovati ih jer imaju isti niz koji se sastoji od dva zakrivljena zasloni, isti dizajn ploče s instrumentima, isti izbor plišanih materijala i isti otmjeni upravljač kotač.
Čak i ako se popnete na G60, nećete imati dojam da je on korak niže u usporedbi s većim bratom. Naravno, u potonjem ćete imati više prostora za noge straga, ali s obzirom da serija 5 ima dulji međuosovinski razmak od prethodnog modela, putnički prostor doista nije problem.
5. Dostupno samo s elektrifikacijom
Elektrifikacija je vruća tema u BMW-u, toliko da mnogi njegovi modeli više nisu dostupni bez neke vrste litij-ionske baterije koja ih pretvara u hibride. Serija G60 5 nije iznimka jer je možete dobiti kao blagi hibrid, plug-in hibrid ili potpuno električni i5.
Postojale su blagi hibrid i plug-in hibridne verzije odlazećeg modela G30, ali oni nikada nisu bili glavni fokus linije. Zanimljivo je da je najsnažnija verzija serije 5 prije nego što se otkrije vrući M5 zapravo i5, koji, u M60 maski, iz svoja dva elektromotora isporučuje jedva 600 konjskih snaga.
Čak će i sljedeći M5 biti plug-in hibrid, od kojeg će posuditi pogonski sklop super SUV XM sa 750 konjskih snaga. Ovo će zasigurno natjerati mnoge obožavatelje BMW-a M da posumnjaju u odabire marke, ali proizvođač automobila će nastaviti s ovim bez obzira na svoju potragu za elektrifikacijom svoje linije.
Serija 5 ide dalje na tržištu
Pretvarajući seriju 5 u veći, luksuzniji automobil s višom cijenom, BMW jasno cilja model kod novog tipa kupca: osoba koja bi oko 2010. godine kupila seriju 7 kratkog međuosovinskog razmaka. Serija G60 5 okreće novu stranicu u povijesti proizvodnje limuzina bavarskog proizvođača automobila, ali iako je narastao za svoju novu generacije, BMW nam jamči da će biti najugodniji automobil za vožnju u svojoj klasi, vrsta automobila koja će izmamiti osmijeh na vozačevo lice.