Hiboy P6 Recenzija: E-bicikl, moped ili motocikl? Koga briga?

Dolazimo do točke u kojoj se e-bicikli počinju granati u različitim smjerovima. Neki izgledaju kao obični bicikli, jednostavno nude dodatnu snagu sa svakim pritiskom na pedalu. Drugi ciljaju na neravnije terene i ne sumnjaju da su bliži električnom motociklu nego biciklu, poput Hiboya P6.

Ovo tehnički može biti bicikl, ali s ručkom i motorom od 750 W, ima mnogo više snage nego što su vaše slabašne noge sposobne. Također se prodaje po iznenađujuće niskoj cijeni, s obzirom na Hiboyeve tvrdnje o brzini i dometu. Pa u čemu je caka?

Do 20. lipnja 2023. Hiboy P6 je na akciji, uz dodatnih 10% na redovnu cijenu, dovodeći do kul 1080 USD.

Raspakiranje i postavljanje

Hiboy kaže da se P6 isporučuje 85% sastavljen. Rekao bih da je to dobra procjena, jer sam samo trebao pričvrstiti prednji kotač, sjedalo, upravljač i pedale.

Tijekom godina sastavio sam nekoliko bicikala iz kutije i obično nije potrebno više od par veličina i nekoliko različitih veličina imbus ključeva. To je bio slučaj ovdje. Ipak, bilo je nekoliko problema s vađenjem bicikla iz kutije.

Hiboy P6 teži 65 funti (29,5 kg), što je sasvim u rasponu za ovu vrstu e-bicikla, ali je još uvijek težak u usporedbi s tradicionalnim biciklom. Ovo se dodatno zakompliciralo jer je pošiljatelj sve — bicikl, prednji kotač, upravljač — vezao patentnim zatvaračima, što znači da izvlačenje iz kutije nije bilo lako.

Postojao je i još jedan, veći problem. Nekako se poluga nepogonske strane uvukla između žbica prednjeg kotača tijekom pakiranja. Negdje tijekom isporuke, ovo je iskrivilo i slomilo jednu od žbica, stavljajući prednji kotač izvan ispravnog.

Ima mnogo izvješća zadovoljnih kupaca koji nisu imali takav problem, tako da mislim da je to bio jednokratni incident. Uz to, možda ćete htjeti pažljivo pregledati bicikl što je više moguće prije nego što ga raspakirate, u slučaju da ga trebate vratiti.

Motor i specifikacije

Bafang motor bez četkica snage 750 W pokreće Hiboy P6. Ovo je motor s glavčinom, što znači da izravno pokreće stražnji kotač umjesto da vam pomaže da progurate više snage kroz pedale, kao što bi to činio motor srednjeg pogona. To čini bicikl sličnijim staromodnom mopedu, gdje su snaga pedaliranja i snaga motora odvojene.

Gledajući ostatak motocikla, to je mješavina dijelova uglavnom marki koje možda niste upoznati. Najistaknutiji dio je stražnji mjenjač i ručica Shimano Altus s 9 brzina. Oni su upareni s JAK Super Brake mehaničkim disk kočnicama s rotorima od 180 mm i Wuxing polugama.

Kotači koriste 26-inčne naplatke uparene s 26×4,0-inčnim Chao Yang gumama, koje su označene kao gume za moped izravno na boku. Ovo je hardtail konfiguracija, što znači da ima prednju ovjesnu vilicu, ali nema stražnji ovjes. Vilica je bez marke, ali je označena kao hidraulična vilica.

U gornjem lijevom kutu vilice nalazi se gumb za podešavanje prednaprezanja, što pomaže u podešavanju vilice prema vašoj težini. Uglavnom, što više težite, to više predopterećenja želite. S druge strane, možete kontrolirati kompresiju ili potpuno zaključati vilicu, čineći je krutom za bolje penjanje.

Trajanje baterije i domet

Izvor sve ove snage je 48V 13Ah uklonjiva vodootporna baterija. To je donekle malo u smislu kapaciteta, barem za korištenje P6 u njegovom potpuno električnom načinu rada, ali također pomaže u smanjenju veličine i težine. Ipak, P6 nudi pristojan domet.

Ako vozite u načinu rada za pomoć pri pedalu, maksimalni oglašeni domet je 50 do 62 milje, ovisno o načinu rada za pomoć u kojem se nalazite (od razine 0 do razine 5). Ovo pretpostavlja težinu vozača od 143 funte (65 kg), što je malo više od polovice maksimalne težine vozača P6 od 265 funti (120 kg).

Pod pretpostavkom da ne želite dodirivati ​​pedale osim odmora nogu, čisti električni način rada može prijeći do 25 ili 30 milja—opet pod pretpostavkom da je vozač težak 143 funte. Vjerojatno biste ovo mogli pogurati malo dalje ako postanete kreativni i prebacite pomoćni način rada na 0 na nizbrdicama, ali imajte na umu težinu, pogotovo ako nosite teret.

Punjenje baterije priloženim punjačem trajat će od sedam do osam sati. Ovo nije posebno brzo, ali savršeno odgovara za putovanje na posao, pogotovo ako baterija nije potpuno prazna.

Bateriju možete jednostavno ukloniti: samo je otključajte isporučenim ključem, izvucite iz utora, a zatim je stavite unutra da se napuni. Ne brinite da će vas kiša uhvatiti, barem nakratko, jer je baterija IPX4 vodootporna.

Vožnja

Ako nikada niste vozili bicikl s motorom s glavčinom, isprva vam je čudan osjećaj. Za razliku od bicikla sa srednjim pogonom, on ne pojačava snagu koju prenosite kroz pedale, tako da dok se motor glavčine ne uključi, vi samo okrećete pedale bicikla težeg od prosjeka. Tada se motor uključuje i čini se kao da je motocikl odlučio sam krenuti.

To je osjećaj kojem trebate naučiti vjerovati i pretpostaviti da će se snaga aktivirati kada vam je potrebna, predviđajući nalet energije nakon početnih udaraca papučice. Nakon nekog vremena, to postaje druga priroda, ali definitivno postoji razdoblje provale. Zahvaljujući različitim načinima rada, također trebate razmišljati o vožnji Hiboya P6 drugačije.

Naravno, mogli biste ga odmah staviti u pomoćni način rada 5, ali ubrzanje se čini malo većim na bilo čemu osim na glatkoj cesti. Umjesto toga, otkrio sam da počinje s pomoćnim načinom rada na tri ili niže, a zatim ga pokreće samo kad mi je potrebna dodatna snaga ili brzina. Također ćete morati pripaziti na pomoćni način rada dok se spuštate, budući da će vas u višim načinima rada motor pokušavati gurnuti naprijed dok kočite, osim ako snažno kočite.

Iako se sva ta snaga može činiti pomalo nepotrebnom na ravnim cestama ili dok se spuštate nizbrdo, čini da se osjećate kao superheroj kada krenete uzbrdo. Pomicanje pomoćnog načina rada na 5 natjeralo me da se penjem na brda brzinom od 10 mph da biste morali hodati čak i na manje snažnim e-biciklima.

To je sve zanemarujući činjenicu da Hiboy P6 također ima zakretni gas na desnoj strani upravljača. Okrenite ovo i možete zaboraviti na pedale, iako ću vas upozoriti da biste ipak trebali pedalirati da biste započeli. Motor ima dovoljno okretnog momenta da vas lako odbaci sa stražnje strane motocikla ako niste spremni.

Ovaj gas također je lako slučajno okrenuti dok samo pomičete bicikl. Ako nosite bicikl unutra, obavezno ga isključite ili postavite pomoćni način rada na 0. Pitaj me kako znam.

Vožnja izvan ceste

Gledajući nižu lijevu vilicu na Hiboyu P6, primijetio sam naljepnicu koja upozorava protiv freeridea, nizbrdice, dirt jumpinga ili bilo koje druge vrste teške vožnje. Nije upozoravao da ga ne nosim na stazama, pa sam odlučio vidjeti kako će se P6 nositi s mojim lokalnim stazama. U ovom trenutku, želio bih vas podsjetiti da sam se vozio s prednjim kotačem koji nije bio pravi i nije mu nedostajala žbica, pa sam, iako sam želio gurnuti bicikl do krajnjih granica, držao stvari relativno sigurnima.

Barem onoliko sigurno koliko je to realno moguće jer se čini da P6 oživljava izvan ceste, a zapravo ne bi trebao. Nema stražnjeg ovjesa, a prednja vilica nije posebno udobna. Bez obzira na to, okrećete li pedale ili samo koristite gas i tretirate ga kao motocikl kakav stvarno želi biti, nevjerojatno je zabavno.

Naravno, nedostaci su i najočitiji na terenskoj vožnji. Uglavnom, kočnice nisu baš snažne. Ako se vozite niz ulicu, oni imaju dovoljno snage zaustavljanja, ali ako se spuštate niz strmi dio staze i morate stati za sitniš, ovi to neće učiniti.

Ipak, zabava s Hiboyem P6 ne prestaje, pa sve dok se držite relativno pitomih staza, gotova konstrukcija bi trebala biti u redu.

Trebate li kupiti Hiboy P6?

Na neki način, teško je odlučiti je li Hiboy P6 majstor za sve ili je kriza identiteta u obliku e-bikea. Dobra vijest je da je, bez obzira na to što je, jako zabavno.

Ako želite izvući maksimum iz P6, vjerojatno će trebati nekoliko nadogradnji, poput boljih kočnica i guma. Također ćete htjeti izvršiti provjeru vijaka prije nego što ga ikada ponesete na cestu. Unatoč tome, Hiboy P6 je fantastična vrijednost za ono za što je sposoban.