Rotacijski motor bio je glavni Mazdin proizvod sve dok loša pouzdanost i učinkovitost nisu doveli do njegovog postupnog ukidanja. Sada se vratio kako bi proširio ponudu Mazdinih električnih vozila.
Mazda je u svijetu automobila poznata po svojoj Wankel tehnologiji rotacijskih motora. Unatoč prestanku njegove upotrebe u serijskim automobilima u lipnju 2012. kada je sportski automobil RX-8 postupno ukinut, rotacijski tehnologija je pronašla novi život za Mazdu u obliku generatora za produljenje dometa koji se koristi u njenom MX-30 električnom vozilo.
Pobliže ćemo pogledati vrhunske značajke ovog novog, elektrificiranog pogonskog sklopa s rotacijskim pogonom, koji je jedini te vrste na tržištu.
Povijest Mazde i rotacijskog motora
Mazda i rotacijski motor gotovo su sinonimi. Proizvođač automobila koristio je rotacijsku tehnologiju u svojim poznatim sportskim automobilima RX od kasnih 1970-ih do njihovog ukidanja 2012., na veliko razočaranje entuzijasta. Iako Mazda tek treba oživjeti liniju RX, njezina se rotacijska tehnologija vraća.
No, što je rotacijski motor? Razlikuje se od konvencionalnog klipnog motora s unutarnjim izgaranjem. Umjesto tradicionalnih cilindara i klipova, koristi trokutasti rotor koji se okreće u putanji poput spirograf, koji obavlja funkcije usisa, kompresije, izgaranja i ispuha unutar svog motora kućište.
Poznato je da rotacijski motori imaju manje pokretnih dijelova, rade mirnije i sporije, ali daju više snage. Mazda kaže da oživljava rotacijski motor za MX-30 kao produživač dometa EV, birajući ga umjesto konvencionalni klipni motor zbog njegove sposobnosti da postigne specifičnu snagu s fizički manjom snagom jedinica.
Mazdin elektrificirani pogonski sklop: e-Skyactiv R-EV
Mazdin novi rotacijski elektrificirani pogonski sklop zove se e-Skyactiv R-EV. Rotacijski motor pokreće generatorski sustav i smješten je na istoj osovini kao i električni motor. Međutim, zapravo nikada ne pokreće kotače, kao što je slučaj u stvarna hibridna vozila, gdje i motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor osiguravaju pogon.
Prema Autocar, ovaj novi rotacijski motor je lakši i učinkovitiji od svog prethodnika. Sa svojim malim obujmom od 0,83 litre, ovaj motor s izravnim ubrizgavanjem ima visok omjer kompresije kako bi postigao maksimalnu snagu od 73 KS. Također ima sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) za daljnje povećanje učinkovitosti pri niskim okretajima, kao i smanjenje emisija.
Električni motor u pogonskom sklopu e-Skyactiv R-EV uparen je s litij-ionskom baterijom od 17,8 kWh, kakvu biste pronašli u bilo kojem električnom vozilu. To je gotovo točno pola veličine baterije od 35,5 kWh koja se nalazi u Mazdi MX-30 EV bez ekstendera.
Koja vozila koriste e-Skyactiv R-EV?
Koliko god uzbudljivo bilo ovo Mazdino rotacijsko oživljavanje, dostupno je samo na jednom vozilu: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Automobil je predstavljen za modelsku godinu 2022. i prvo je Mazdino vozilo na električni pogon. Jedina američka država u kojoj je trenutno dostupan je Kalifornija, gdje se prodaje u malim količinama. Najkonzistentnija pritužba kritičara na MX-30 je njegov mali domet samo na električni pogon, koji iznosi samo 100 milja.
Mazda je to nastojala popraviti za modelsku godinu 2023. dodavanjem rotacijskog motora za produljenje dosega pogonskom sklopu, stvarajući tako MX-30 e-Skyactiv R-EV. Nažalost, ova varijanta MX-30 prodaje se samo u Europi. Zainteresirani kupci u SAD-u morat će pričekati i vidjeti hoće li MX-30 e-Skyactiv R-EV biti u SAD-u.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Domet
Mazda je ostavila prilično nejasne detalje o ukupnom dometu MX-30 e-Skyactiv R-EV. Prema proizvođaču automobila, ova varijanta MX-30 ima približno 53 milje električnog dometa vožnje, što je manje od modela BEV. Rotacijski motor ima spremnik plina od 13 galona kao pomoć.
S potpuno napunjenom baterijom i punim spremnikom, Mazda procjenjuje da bi MX-30 R-EV trebao biti dobar za doseg od preko 400 milja, izračunato na testnom ciklusu WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Mogućnosti punjenja
Mazda kaže da MX-30 e-Skyactiv R-EV podržava kompatibilnost i za normalno i za brzo punjenje. Proizvođač automobila nije objavio službene informacije o punjenju, ali za usporedbu, približno vrijeme punjenja za BEV MX-30 može biti kraće od sat vremena korištenjem brzog punjača razine 3 ili nekoliko sati sa standardnim punjenje.
MX-30 R-EV također pruža do 1.500 vata snage, što mu daje punjenje od vozila do tereta koje omogućuje električnim vozilima da daju snagu za druge primjene.
Mazda je oživjela rotacijske motore, ali ne kako smo očekivali
Entuzijasti su molili Mazdu da vrati svoje slavne rotacijske motore, ali ono što su tražili vjerojatno nije bio generator struje u elektrificiranom crossoveru. Međutim, iako to možda nije najsportskiji povratak, to je početak koji pokazuje Mazdinu spremnost da nastavi koristiti ovaj tip motora.
Pogonski sklop e-Skyactiv R-EV može mnogo ponuditi u pogledu svog dizajna i sposobnosti; to je praktična i naizgled učinkovita metoda za povećanje dometa električnih vozila.