Recenzija Kugoo Kirin G3 Pro: pristupačni eskuter za sve terene s dva motora od 1200 W

Prethodno me oduševila čista snaga Kugoo Kirin G3 s njegovim masivnim motorom od 1200 W, a odlično sam se zabavio vozeći tu terensku vožnju zahvaljujući njegovom izvrsnom ovjesu. Ali Kugoo je rekao "oh ne, nismo još gotovi", i napravio G3 Pro... s još jednim motorom od 1200 W sprijeda.

Tako je; G3 Pro može se prebaciti u način rada s dva motora za dvostruku snagu (i dvostruku zabavu). I to je potpuno suludo. Postoji vrlo malo toga što ne možete osvojiti s ovim, ali je još uvijek unutar cjeline jeftina cijena od 1549 USD. Ali morat ćete biti brzi—ovo je poseban popust za prednarudžbu od 150 USD na konačnu maloprodajnu cijenu.

Veličina i dizajn

Počnimo prvo s veličinom jer je G3 Pro masivan i težak, težak 40 kg (88 lbs). Na donjoj slici pored svog malog brata standardnog G3, visok je otprilike 1,3 m ili (51 inča) i 1,36 m (54 inča) kada je rasklopljen, dok je upravljač širok oko 60 cm (23,6 inča). Velik je i impozantan onima koji ga gledaju. Za više, krupnije vozače poput mene, dodatna visina u usporedbi s vašim prosječnim eskuterom za odrasle je fantastična.

Za udobnost i sigurnost imate proširenu palubu širu od prosjeka od 20 x 50 cm (7,8 x 20 inča), a to nije uključujući stražnji stalak, koji ćete gotovo sigurno morati koristiti da biste se suprotstavili čistoj snazi ​​zvijeri kada uzimate isključeno.

Iz kutije je potrebna vrlo mala konstrukcija: pričvrstite upravljač na stub pomoću priloženih vijaka i napumpajte gume. Stil dizajna vrlo je sličan standardnom G3 s prekrasnim narančastim odsjajima i sveukupnom čvrstom, industrijskom, pomalo ljutom estetikom.

Dvostruki motori od 1200 W daju ludu najveću brzinu od 40 mph (65 km/h). Izmjenjiva baterija od 1206 Wh to podupire, a to je plus motori ono od čega dolazi većina težine od 40 kg. S tako masivnim paketom baterija također možete očekivati ​​dugo vrijeme punjenja, oko 10 do 11 sati. Ako punite preko noći, to ne bi trebao biti problem, a vjerojatno ga ni ne trošite pri svakoj vožnji.

G3 Pro ima 10-inčne gume za sve terene, punjene zrakom za udobnost. Ipak, radije su o gumama s dvostrukom namjenom, a ne kvrgavim gumama za terensku vožnju. To znači da će se jednako dobro ponašati na cesti kao i na cesti, ali će se mučiti na blatu ili drugim skliskim površinama (kao što je hrpa komadića kore).

Također je otporan na prskanje prema standardu IP54, tako da vas lagana kiša i lokve neće poraziti, ali nemojte ga potpuno potopiti ili ostaviti van tijekom jake kiše.

Zaslon je velik i lako čitljiv čak i na izravnom suncu, s očiglednim pokazateljima za trenutni način rada brzine, dvostruki ili pojedinačni motor, punjenje i trenutni napon.

Transport i domet

Radi lakšeg transporta, slično standardnom G3, nosač se može odvrnuti, sklopiti i preklopiti. U teoriji, tada ga možete pričvrstiti na stražnju stranu kopčom. Nažalost, ovaj je mehanizam nepouzdan i otkrio sam da se često ne zabravljuje, što ga čini vrlo opasnim za oslanjanje na njega. Tako da sam morao zgrabiti i stražnji dio, umjesto da ga vučem okolo jednom rukom samo sa stabljike. S 40 kg ovo ionako ne nosite gore; u najboljem slučaju, pažljivo ćete ga podići (s koljena!) u stražnji dio kamiona ili prikolice.

Kugoo navodi domet od 80 km ili 50 milja, no, kao i uvijek, to će ovisiti o vašoj težini, terenu po kojem se vozite i koristite li punu snagu. U stvarnosti, 50 milja se neće dogoditi s mojom težinom, a vožnja po neravnom terenu i korištenje dvostrukih motora to stalno smanjuje na realističnijih 30 milja guranja. Očito, manja težina ili korištenje načina rada s jednim motorom niske snage će produžiti vaš domet, ali gdje je zabava u tome?

Ovjes i sigurnosne značajke

Naći ćete i prednji i stražnji ovjes putem četverokrakog amortizera, a stražnji ovjes je spiralna opruga. Za sigurnost imate prednje i stražnje uljne hidraulične disk kočnice marke XOD, koje mi se čine vrlo osjetljivima.

Zanimljivo je da ćete također pronaći pokazivače smjera (bar će lijevo ili desno bočno osvjetljenje treperiti kada se aktivira). Nema puno koristi izvan ceste, ali ako ovo vozite po ulicama, to je velika sigurnosna značajka. Ukupno ima 11 svjetala na G3 Pro: četiri prednja svjetla, četiri bočna svjetla i tri stražnja svjetla.

Uz dva manja svjetla na prednjoj i stražnjoj strani palube, te stražnje kočiono svjetlo, imate veće dvostruko LED svjetlo na prednjoj strani. Prednje svjetlo možete podesiti gore ili dolje, a po potrebi ga je lako zamijeniti. Što sam i učinio. Ova stvar je toliko teška da je stigla s prilično velikim oštećenjem (hvala DHL-u), pa smo morali čekati neke zamjenske dijelove prije snimanja. Ipak, unatoč svemu tome, funkcionalno je bilo dobro.

U načinu rada s dva motora doista morate biti oprezni. G3 Pro ima ozbiljan udarac, a ja bih predložio da stavite nogu točno na podignuti postolje straga. Ručica gasa je vrlo osjetljiva, gotovo previše osjetljiva, i najmanji dodir će vas pokrenuti.

Ako nemate čvrst stisak i niste spremni za taj nalet snage, to može biti opasno, a s nešto ovako moćno stvarno trebate kacigu za motociklizam koja pokriva cijelo lice i razmislite o nekim zaštitnim prslucima ljubazan.

Sigurnost i zaslon

Što se tiče sigurnosnih značajki, imate i bravu s ključem za uključivanje napajanja, a sama baterija se može ukloniti. Na prednjoj strani palube nalazi se gumeni poklopac, zatvoren bravom s troznamenkastim brojem, koja sprječava podizanje palube.

Ispod toga ćete pronaći bateriju. Iako se može ukloniti, morate odvrnuti dva vijka da biste ga izvadili i odspojili. Utikač je prilično čvrst, ali baterija se ne uklanja tako lako kao neki e-bicikli. Ipak, može se izvaditi da se odnese unutra na sigurno.

Performanse i terenska sposobnost

KuKirin G3 Pro može ubrzati 0-20mph za oko 4 sekunde pri punoj brzini, iako postoje tri različite postavke brzine kao i brzi gumb za prebacivanje načina rada s jednim ili dva motora. Otkrio sam da je dvobrzinski način rada 2 najbolja opća postavka za mene i da sam ga podigao samo do 3 na posebno brdovitim mjestima ili vrlo grubim stazama.

Ovo sam najprije proveo preko krševitog lokalnog kornvalskog močvara, gdje se suočavate s raznim mekšim travnatim područjima i stjenovitim izdancima, i bilo je bez premca u svemu što sam prije probao. Moja je supruga pratila e-bicikl koji smo također testirali i jednostavno nije mogao pratiti.

Ovo smo također izveli na neke lokalne biciklističke staze i provozali se njima. Reći ću da je to još uvijek prilično neravna vožnja preko zdepastog kamenja u usporedbi s e-biciklom jer su kotači puno manji, naravno, ali i dalje se dobro nosi sve dok imate dobar prihvat. Lokve nisu bile problem; Na mjestima sam ga gurao što sam jače mogao, i bilo je smiješno dobro zabavno.

Ako i zapnete, snaga motora s dvostrukim pogonom toliko je ogromna da je jednostavno možete progurati. Čvrsto se držite, dobro uhvatite postolje i gurnite gas; podnijet će sve. Nagibi nisu bili problem; Jednostavno ih nisam primijetio, a to su mi lako bili najbrži krugovi po tim stazama.

Ipak, ove gume su za sve terene, a ne za off-road. Dvostruke su namjene pa je na trenutke bilo malo sklisko. Ići s potpuno terenskim kvrgavim gumama bio bi bolji izbor za način na koji je motocikl inače napravljen i kako se prodaje. Također je vrlo protuzakonito voziti se ovim putem ovdje, pa sam možda pristran.

Najbolja vrijednost za offroad dvomotornu zvijer

Za cijenu, KuKirin G3 Pro ne može se nadmašiti značajkama ili snagom, s maksimalnom teoretskom brzinom od 60 km/h i dometom od 80 km u idealnim uvjetima. Sama snaga u načinu rada s dva motora je nevjerojatna; trebali biste nositi kacigu koja pokriva cijelo lice ako idete izvan ceste.

Agresivan dizajn također znači da se jako ističe, tako da ne bih preporučio vožnju ulicama Londona na ovome; zaustavit će te policija. Za one od vas koji žive u modernijim zemljama gdje eskuteri nisu ilegalni u javnosti, pokazivači smjera, dovoljno osvjetljenja i osjetljive kočnice izvrsni su za gradsku vožnju. Za posebno brdovite gradove svakako ćete cijeniti dodatnu snagu. Kretanje na uzbrdici nije briga za ovu zvijer (zapravo, bolje se čvrsto držite), a vrhunski ovjes znači da možete s lakoćom preskočiti sve rubnike.

To u svakom slučaju nije najjači skuter. Ako potrošite više od 2500 USD, pronaći ćete skutere koji su još prikladniji za terensku vožnju, čak i moćniji od ovoga. Ali kao pristupačan dvonamjenski moćni skuter s dva motora, ovo se ne može nadmašiti.