Kada je riječ o automobilima, mnogi ljudi preferiraju izbor pogona, i to s dobrim razlogom. Današnja vozila opremljena su ručnim ili automatskim mjenjačem za različite vozače.
S napretkom auto-tehnike došli su mjenjači s dvostrukom spojkom, koji su drastično drugačiji od tradicionalnih automatskih mjenjača. Od Porscheovog PDK sustava do VW/Audijevog DSG, jasno je da su mjenjači s dvostrukom spojkom bolji—ali zašto?
Što je DCT?
DCT je kratica za mjenjač s dvostrukom spojkom, što je također reprezentativno za njegovu konstrukciju. Tradicionalni automatski mjenjači koriste pretvarače zakretnog momenta i setovi zupčanika za rad, dok DCT-ovi koriste dvije spojke umjesto jedne. Zbog toga su poznati kao automatizirani ručni mjenjači (AMT).
Sustav s dvije spojke u DCT mjenjaču ono je što se uistinu razlikuje od tradicionalnog automatskog mjenjača. DCT se ne uključuju sami kao oni mjenjači s pretvaračima zakretnog momenta, tjerajući automobil da se kotrlja unatrag na uzbrdicama poput ručnog mjenjača. Za razliku od ručnih mjenjača, DCT imaju besprijekornu sposobnost mijenjanja stupnjeva prijenosa u smislu vremena i dosljednosti.
Ovo je zahvaljujući sustavu s dvije spojke koji je odgovoran za parne i neparne sklopove brzina. Nadalje, kao i upravljačke jedinice motora (ECU), DCT mjenjači mogu se podesiti da povećaju svoje performanse—omogućujući vozaču brže i glatkije promjene stupnjeva prijenosa. Budući da vozaču u prosjeku treba 0,2 sekunde za prebacivanje u viši stupanj prijenosa, ušteda svake sekunde se računa u scenarijima performansi.
Razlike između DSG, DCT i PDK
Proizvođači automobila često likuju zbog toga što njihovo najnovije vozilo nudi DCT, DSG ili PDK. Neupućenom oku ovo bi moglo djelovati kao dodatni marketing, iako je daleko od toga. Sve su to varijante mjenjača s dvostrukom spojkom koje su ovisne o proizvođačima i prilagođene vozilima s njihovim performansama.
DCT je akronim za mjenjač s dvostrukom spojkom i često se nalazi na BMW-ima. DSG je akronim za mjenjač s izravnim mjenjačem koji se često spaja s VAG vozilima, kao što su Volkswagen i Audi. Na kraju, PDK je kratica za Porsche Doppel Kupplungs, što u prijevodu znači Porscheov mjenjač s dvostrukom spojkom. Svi ovi sekvencijalni mjenjači imaju oblik mokrih i suhih postavki spojke koji im pomažu da mijenjaju brzine jednako brzo.
Prednosti i mane DCT-a
Kao i većina automobilskih značajki, postoje prednosti i mane svake dodane komponente. Evo nekih mana i mana mjenjača s dvostrukom spojkom.
Pros
Jedna od najboljih stvari koje mogu proizaći iz ovih automatiziranih ručnih mjenjača je nevjerojatno brzo mijenjanje stupnjeva prijenosa. Zahvaljujući dizajnu s dvostrukom spojkom, sljedeći stupanj prijenosa uvijek je na raspolaganju, što rezultira bržim i bržim promjenama stupnjeva prijenosa od bilo kojeg ručnog mjenjača. Uz besprijekorne mjenjače, promašaj brzine nikada nije u jednadžbi. Ovo je presudno u scenarijima performansi u kojima vam je svaka unca konjske snage u svakom trenutku potrebna.
Budući da su mjenjači s dvostrukom spojkom orijentirani na performanse, ono što mnogi ljudi često zanemaruju kada kupuju takve mjenjače je velika kilometraža koja dolazi s njima. Budući da su ti mjenjači vrlo učinkoviti, to rezultira izvrsnim performansama na i izvan staze.
Protiv
Nedostaci sekvencijalnih prijenosa su mali, iako neki postoje. Budući da ovi mjenjači imaju toliko toga za ponuditi, očito zahtijevaju više servisa od tradicionalnih automatskih mjenjača. Servis ATF-a je imperativ za ove mjenjače jer su vrlo osjetljivi i ovise o hidraulici za pravilan rad, iako uz pomoć aplikacija, prateći održavanje nije tako loše.
Paketi kvačila mogu se istrošiti poput tradicionalnih ručnih mjenjača, iako je njihov postupak popravka mnogo složeniji od njegovih parnjaka. Zbog toga ove vrste mjenjača voze drugačije od onih s pretvaračima momenta. Okretanje unatrag na uzbrdicama i prebacivanje u neutralni mjenjač stvari su koje treba uzeti u obzir pri kupnji vozila opremljenog takvim mjenjačima.
DCT: Brzo i učinkovito mijenjanje stupnjeva prijenosa
Automatizirani ručni mjenjači mogu više nego samo brzo mijenjati stupnjeve prijenosa. Budući da su ovi mjenjači vrlo učinkoviti, daju vam više kilometara na galon na autocesti, a sve to uz uštedu milisekundi na promjenama brzina. Dok gubite vozačko iskustvo, performanse mjenjača s dvostrukom spojkom pokušavaju to kompenzirati, iako o tome na kraju odlučuje vozač.
