Sa svojom prostranom unutrašnjosti i impresivnim rasponom, Kijin EV9 s tri reda ima velike šanse postati hit.
Kia daje hrabre tvrdnje o svom vrhunskom električnom vozilu, SUV-u EV9. Korejski proizvođač automobila kaže da to nije samo najbolji električni SUV, već i da je superiorniji od svih SUV vozila, bez obzira na to što ih pokreće.
Svakako ima mnogo toga za sebe, od atraktivne kutijaste vanjštine do otmjene unutrašnjosti ili od upravljanja izbrušenog na Nürburgringu do impresivnog raspona od velike baterije. To je dokaz Kijinog izvanrednog putovanja na tržište koje je započelo ranih 2000-ih i trebalo bi se pokazati vrlo uspješnim za proizvođača automobila.
Varijante i specifikacije izvedbe
Zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku od 122 inča (3,1 metar) EV9, Kia je uspjela ugraditi veliku bateriju od 99,8 kWh, najveću koju je ikada stavila u jedno od svojih električnih vozila. To daje modelu Long Range sa stražnjim pogonom domet od 338 milja (544 kilometara) prema WLTP testnom ciklusu, izvrstan broj za tako veliki vozilo.
Model Standard Range dolazi s manjom baterijom od 76,1 kWh koja će omogućiti oko 20 posto manji domet, ali će također učiniti vozilo lakšim i jeftinijim. Ovo bi ovu varijantu trebalo učiniti privlačnom onima koji žele veliki obiteljski tegljač, ali ga ne planiraju povesti na duga putovanja po zemlji.
Sa 201 KS i 258 lb-ft (350 Nm), najmanje snažna verzija EV9, model Long Range RWD, treba 9,4 sekunde da postigne 62 mph (100 km/h); upravo ova varijanta postiže maksimalan domet.
Sljedeća je verzija s verzijom istog motora od 215 KS i nepromijenjenim okretnim momentom. Zahvaljujući dodatnom oomphu, smanjuje vrijeme sprinta na 8,2 sekunde. Međutim, ako želite značajne performanse od svog EV9, tada ćete se morati odlučiti za dvomotorni model s pogonom na sve kotače, čija je snaga 378 KS i 442 lb-ft (600 Nm), što mu omogućuje sprint do 62 mph za točno 6 sekundi.
Kia će navodno ponuditi i funkciju pojačanja koja će otključati dodatni okretni moment iz motora, ali to bi moglo biti dostupno samo putem mjesečne pretplate. Povećat će najveći okretni moment na 516 lb-ft (700 Nm) i smanjiti vrijeme ubrzanja na 62 mph na 5,3 sekunde.
Brzo punjenje i V2L funkcionalnost
Zahvaljujući 800-voltnoj E-GMP platformi razvijenoj naprednom tehnologijom iz Rimca (što čini jednu od serijski automobili s najbržim ubrzanjem), EV9 može napuniti 150 milja (241 km) dometa u samo 15 minuta. Proizvođač nije otkrio koja će biti vršna stopa punjenja za EV9, ali poznato je da E-GMP platforma na kojoj je izgrađen može primiti do 350 kW.
Baš kao druga vozila temeljena na E-GMP-u kao što je Kia EV6, EV9 dolazi s funkcijom od vozila do tereta (V2L) zahvaljujući integriranoj kontrolnoj jedinici punjača (ICCU) koja može dati do 3,6 kW snage. Ovo bi vam trebalo dobro doći kada ste vani na kampiranju ili u bilo kojoj aplikaciji gdje vam je potrebna ogromna mobilna baterija.
Razina 3 autonomne vožnje
Tamo su različite razine automatizacije vožnje. Kia kaže da je EV9 sposoban za autonomnu vožnju razine 3, što u osnovi znači da vozilo može u potpunosti voziti sama, iako još uvijek zahtijeva da vozač ostane pažljiv kako bi mogao preuzeti kontrolu u hitan slučaj.
EV9 može sam voziti zahvaljujući nizu od 15 senzora, dva LiDAR-a i kamerama koje mogu vidjeti sve oko vozila. Ova će značajka biti dostupna pri lansiranju na tržištima gdje je njezina upotreba zakonski dopuštena, poput Sjedinjenih Država.
Kavernozan i praktičan interijer
Kia nije dala EV9 njegov kutijasti dizajn samo da bi izgledao robusno i cool. Trebao je biti ovako uspravan kako bi njegova unutrašnjost bila prostrana za putnike koji sjede u bilo kojem od tri reda sjedala.
Ne samo da ima sjedala za do sedam putnika, već EV9 ima i jedinstvena okretna sjedala u drugom redu. To u osnovi znači da se mogu okrenuti za 180 stupnjeva i okrenuti prema krajnjem stražnjem redu, dajući stražnjem dijelu kabine osjećaj više poput salona.
Moći ćete birati između šest različitih kombinacija dizajna interijera za koje Kia kaže da imaju veliki utjecaj na to kako doživljavate kabinu. Svjetliji sivi tonovi više luksuznih varijanti bit će prilično drugačiji od tamnije i sportski dojmljivije unutrašnjosti EV9 u opremi GT line.
Za razliku od većine drugih vozila s tri reda, gdje putnici u zadnjem redu ne dobivaju gotovo nikakve igračke ili značajke udobnosti, u EV9 možete opremiti treći red sjedalima s električnim nagibom i klimom ventilacijski otvori. Bočni prozori su veliki, omogućuju mnogo bolju vidljivost prema van u usporedbi s drugim sličnim vozilima i pridonose tome da treći red bude iznenađujuće ugodno mjesto za putovanje.
EV9 bi trebao biti uspješan za Kiju
Sa svojom kombinacijom snažnih specifikacija, odvažnog dizajna i dugog jamstva koje je tipično za Kijina vozila, čini se da EV9 ispunjava sve okvire koji će ga učiniti velikim uspjehom. Još ne znamo koliko košta, ali vjeruje se da će osnovni model biti ispod 60.000 dolara kada stigne u SAD krajem 2023. godine.
Također se temelji na jednoj od najnaprednijih postojećih platformi za električna vozila, tako da će se malo drugih vozila moći mjeriti s njegovom brzinom punjenja. S većom baterijom i dodatnim dometom koji pruža, pokazat će se udoban i siguran za duža putovanja.
Jedna velika prednost je činjenica da nudi tri reda sjedala. Trenutačno nema toliko dostupnih električnih vozila s tri reda, a EV9 će biti među najpristupačnijim takvim vozilima, što će dodatno povećati njegovu privlačnost.
Ako vam se ne sviđa dizajn EV9, u izradi je i Hyundaijev ekvivalentni model, Ioniq 7. Ovo bi trebalo debitirati negdje 2024. s gotovo identičnim specifikacijama, ali potpuno drugačijom karoserijom i interijerom.
