TurboAnt V8: jedan od najboljih eskutera ispod 600 dolara

Električni skuter Turboant V8 nasljednik je X7 Pro, predstavljajući drugu bateriju s mogućnošću izmjene tijekom rada za praktično punjenje i veći, snažniji motor od 450 W, koji obećava bolje ubrzanje i pouzdanije performanse.

V8 ima robustan dizajn zahvaljujući solidnoj kvaliteti izrade i snažnim gumama od 9 inča. U kombinaciji sa širim upravljačem, V8 je jedan od najudobnijih i najudobnijih ergonomskih skutera koje sam testirao. Bez problema se nosi s neravninama, rupama i opasnim cestama u New Yorku. V8 je skuter koji možete voziti bilo gdje - čak i izvan ceste - iako se može činiti pomalo neodoljivim svojim ubrzanjem i snagom, osobito na uzbrdicama.

Čak i kada se vozite po ravnim cestama, skuter može biti prilično spor izvan linije jer je potrebno nekoliko trenutaka prije nego što se motor uključi i počne vas tjerati naprijed. U usporedbi s mojim manjim i starim Segway Ninebotom, V8 je bio osjetno sporiji nego što sam navikao. V8 ima maksimalni domet od 50 milja, ali osim ako se ne planirate voziti ovim isključivo ravnim cestama brzinom manjom od 10 mph, realnije je postići 25-35 milja dometa u stvarnom svijetu.

Osim toga, ovo je iznimno težak skuter, što bi moglo biti problematično za one koji ga moraju nositi uokolo ili spremati na malom prostoru. U gradovima kao što je NYC u kojima biste mogli često ići niz stepenica, posebno kada ulazite ili izlazite sa stanice podzemne željeznice ili čak svoju vlastitu stambenu zgradu (viknite na 5. kat idite gore), onda će vam ovaj skuter pružiti prilično vježbati. Iako je na rasprodaji po cijeni od 600 dolara, ovo je jedan od najboljih eskutera koji možete kupiti po cijeni od novca. Općenito, električni skuter TurboAnt V8 izvrstan je izbor za one kojima su udobnost i izdržljivost prioritet, ali možda nije najbolja opcija za one koji žele prijenosniji i snažniji skuter.

Raspakiranje i postavljanje

Kada stigne, postavljanje vašeg novog TurboAnt V8 vrlo je jednostavno. Nakon raspakivanja, vidjet ćete da je V8 u potpunosti sastavljen osim upravljača. Trebalo mi je nekoliko trenutaka da shvatim kako njegov mehanizam za zaključavanje funkcionira kako bi otpustio zasun i omogućio rasklapanje romobila. Nakon nekoliko pokušaja zasun je olabavio. Pretpostavljam da je samo zahtijevao malo više truda jer je bio potpuno nov i čini se da ga je lakše povući nakon nekoliko korištenja.

Postolje je već pričvršćeno i može se koristiti za držanje skutera u uspravnom položaju tijekom sljedećeg koraka. Upravljač je već ožičen, ali ga samo treba gurnuti iznad okomite šipke i pričvrstiti priloženim inbus ključem. Postoji mali jastučić koji sprječava kontakt baterije. Nakon uklanjanja, baterija se može potpuno uvući.

Samo uklonite zaštitnu foliju sa zaslona i spremni ste za uključivanje V8. Na desnoj strani upravljača pronaći ćete gas koji služi i kao tipka za unos. Jednim dugim pritiskom uključujete ili isključujete skuter, jednim klikom palite ili isključujete svjetla, a dvostruki dodir mijenja načine napajanja. Kontrole ne mogu biti lakše, što je sjajno pri vožnji i brzim promjenama. Osim toga, ako očekujete dodatne postavke ili prilagodbe od prikazanih, nemate sreće.

Dizajn TurboAnt V8: Funkcija iznad forme

TurboAnt V8 je daleko od blistavog ili uglađenog. Umjesto toga, ovaj skuter izgleda kao tenk, a i napravljen je kao takav sa svojim zatamnjenim aluminijskim okvirom. Uz vodootpornost IP54, sposoban je bez ikakvih problema podnijeti laganu kišu i male lokve. Unatoč tome, ključno je imati na umu da ova ocjena ne pruža potpunu vodootpornu zaštitu i skuter može još uvijek pati od oštećenja vodom ako je dulje vrijeme izložen jakoj kiši ili je potpuno potopljen u neočekivano duboku lokvica.

Rasklopljen, ovaj ima dimenzije 45,7 × 19,9 × 45,5 inča i sklopivi je na 18,1 inča debljine.

Njegov upravljač od 19,9 inča pomaže vam da se udobno držite bez osjećaja skučenosti, iako bi viši vozači mogli smatrati njegovu visinu preniskom. Paluba je dovoljno velika da udobno primi jednog jahača na 6,9 inča širine i 19,7 inča dužine.

Paluba ima gumirani teksturirani rukohvat koji sprječava klizanje vaših stopala. TurboAnt V8 dizajniran je imajući na umu udobnost korisnika, a jedna ključna značajka koja tome pridonosi je sustav ovjesa s dvostrukom oprugom ugrađen u palubu. Ova značajka pomaže apsorbirati udarce i smanjiti vibracije tijekom vožnje, pružajući glatko i udobnije iskustvo za vozača. Sustav ovjesa posebno je koristan pri vožnji po neravnim ili neravnim terenima, jer pomaže ublažiti dio stresa na vozačeve zglobove i mišiće.

Iznad stražnjeg kotača, gdje obično možete pronaći ručnu kočnicu, nalazi se ploča za udarce koja vam također može pomoći da postavite stopala u agresivniji stav, iako ne vidim da mnogi korisnici to rade. Ako ste tip koji prevozi putnika, tanjur se malo udire u dubinu palube, što ga čini premalim za udobno držanje dvoje. Sa svojim velikim pneumatskim gumama punjenim zrakom od 9,3 inča, V8 ima 4,1 inča udaljenosti od tla, što bi trebalo biti dovoljno za prelaženje većine prepreka. Čak i pri većim brzinama, osjećao sam se vrlo samopouzdano jer je V8 ostao stabilan bez ikakvih primjetnih njihanja ili podrhtavanja.

Ovako izgleda pored mog Segway Ninebota s dvostrukim baterijskim sustavom.

Baterija koja se može mijenjati na radnom mjestu

Jedna od jedinstvenih značajki električnog skutera TurboAnt V8 je njegov dvostruki baterijski sustav, koji omogućuje produljena vremena vožnje bez potrebe za zaustavljanjem i punjenjem. Skuter dolazi s dvije litij-ionske baterije od 36 V, 7,5 Ah koje se mogu zamijeniti vruće, što znači da ispražnjenu bateriju možete zamijeniti potpuno napunjenom u pokretu. Električni skuter TurboAnt V8 dolazi s dva punjača, od kojih je jedan posebno dizajniran za izmjenjivu bateriju. Ovo omogućuje korisnicima da pune obje baterije istovremeno, što može značajno uštedjeti vrijeme. Potrebno je otprilike četiri sata da se obje baterije potpuno napune, što je razumna količina vremena s obzirom na produženo vrijeme vožnje koje dolazi sa sustavom s dvije baterije.

Ovo je praktična značajka za vozače koji moraju prijeći velike udaljenosti ili koristiti skuter dulje vrijeme bez pristupa priključku za punjenje. Međutim, vrijedno je napomenuti da dvije baterije povećavaju ukupnu težinu skutera, što može biti razlog za razmatranje onima koji skuter moraju nositi ili pohraniti na malom prostoru.

Operacija

TurboAnt V8 koristi jednostavan skup kontrola smještenih na upravljaču. Desni upravljač ima zvono, ručicu kočnice, gas i gumb za napajanje, dok se LED zaslon nalazi između upravljača. Zaslon je prilično jednostavan, prikazuje koji ste od tri načina vožnje, brzinu i koliko je baterije ostalo. Lijevi i desni mjerač na zaslonu pokazuju koliko snažno pritišćete ručicu kočnice odnosno gas.

Da biste promijenili bilo koju postavku, morate pritisnuti tipku za uključivanje određeni broj puta, s dugim pritiskom okretanjem V8 paljenje i gašenje, jedan pritisak za paljenje svih svjetala i dvostruki pritisak za prebacivanje između tri vožnje modovi. V8 ima crvena stražnja kočiona svjetla koja bljeskaju kada se kočnice aktiviraju. Ima prednje svjetlo od 3 W koje ima samo jednu razinu svjetline. Iako su me učinili vidljivijim drugima, volio bih da su svjetliji ili možda okrenuti više prema dolje kako bi mi bolje osvijetlili put.

Izvedba i iskustvo

Da V8 ima bilo kakav utjecaj na ono što možete očekivati, pomislili biste da je ovo sportski automobil među eskuterima. Umjesto toga, ovo je više nalik snažnoj Toyoti 4Runner nego munjevito brzom BMW-u M5. To ne znači da je TurboAnt loš skuter, ali važno je postaviti očekivanja.

Načini napajanja

V8 nudi tri načina rada, Eco (najviše 6mph), Comfort (9mph) i Sport (20mph). Kao što ću opisati u sljedećim odjeljcima, čak i Sport način rada djeluje dovoljno pitomo da pretpostavljam da se većina vozača ne bi bojala voziti u Sportu. Eco i Comfort vjerojatno će se koristiti samo kada prvi put učite voziti i orijentirate se, iako, ako imate prethodnog iskustva s eskuterom, lako možete odmah skočiti na Sport.

Gušt djeluje vrlo osjetljivo i omogućuje relativno dobro održavanje brzine i ubrzanja. Isprobao sam druge skutere koji su u usporedbi s njima prilično trzavi. Samo imajte na umu da ako tražite trenutni okretni moment i žurbu, ovaj skuter neće zadovoljiti taj svrbež.

Kickstart

Poput drugih jeftinih eskutera, V8 morate malo požuriti i pokrenuti ga prije nego što se uključi gas. U usporedbi s mojim Nine-Botom, ovo pomaže u izbjegavanju slučajnog povlačenja skutera kada niste spremni. Ipak, osjećao sam se pomalo razočarano zbog njegove performanse izvan linije, jer je skuter bio iznenađujuće spor.

Vozeći se prometnim ulicama NYC-a, obično sam bio jedan od najsporijih koji se kretao s crvenog svjetla. Morao sam udariti dva ili tri puta prije nego što bi motor preuzeo, a čak je i tada došlo do kašnjenja u snazi—čak iu sportskom načinu rada. Iako sam i dalje bio brži od bicikla s ručnim pogonom koji su bili poredani, brzo me prošla većina e-bicikala i drugih eskutera.

Osobito u New Yorku to može biti izuzetno teško jer često morate ići od točke ako želite proći sljedeće svjetlo prije nego što se promijeni u crveno. Jednako važno, kao obrambenom vozaču, performanse izvan mreže mogu biti ključne za vašu sigurnost na prometnim ulicama.

Kad je već u pokretu, nikad se ne čini brzim, čak ni u svom najvećem sportskom načinu rada. V8 može podnijeti do 275 funti, što je prilično impresivno. S oko 5 stopa 10 inča i 160 funti (72 kg), s ukupnom težinom od recimo 170 funti sa svom opremom, vjerojatno sam dobar predstavnik "prosječnog" vozača.

Iako V8 ima najveću brzinu od 20 mph, potrebno mu je neko vrijeme da postigne te brzine, a nije potrebno previše da se uspori. Vožnja po manjim brdima uspijeva smanjiti moju najveću brzinu na oko 15-16 mph, a može pasti i do 12 mph na strmijim usponima.

Kočenje

TurboAnt V8 električni skuter ima dvostruki kočioni sustav koji uključuje disk kočnicu straga i elektroničku kočnicu sprijeda.

Obje kočnice se aktiviraju zajedno kada povučete jednu polugu kočnice.

To je bilo nešto na što sam se morao naviknuti jer su moji drugi skuteri imali pojedinačne kontrole za prednji i stražnji dio. Iako elektronička kočnica obavlja pristojan posao usporavanja skutera, nije tako jaka kao disk kočnica, koja pruža pouzdaniju i učinkovitiju snagu zaustavljanja.

Učinak kočenja V8 općenito je zadovoljavajući, ali vrijedi napomenuti da skuteru treba više vremena da se potpuno zaustavi nego nekim drugim skuterima na tržištu. Osjećao sam da stvarno trebam povući ručicu kočnice ako želim brzo stati. Inače je bilo dosta kašasto. Bio sam vrlo oprezan kad sam se zaustavljao i omogućio sam dodatni zaustavni put kako bih bio siguran da se mogu zaustaviti glatko umjesto trzaja.

Održavanje manjih brzina

Iznenađujuće, TurboAnt V8 ima problema s nižim brzinama. Zbog načina na koji njegov gas radi, vrlo je teško pritisnuti gas kako bi se održalo nešto manje od 3 mph. Skuter je ovdje prilično neumoljiv i često će morati ponovno udariti nogom kako bi se gas ponovno uključio.

Bilo da pokušavate ostati spori kako biste išli ukorak s nekim tko hoda ili manevrirate užim područjima, V8 to ne čini lakim. To je bilo najviše vidljivo kada sam se pokušao popeti rampom na pločniku da bih prešao ulicu, ali netko je hodao ispred mene. Umjesto da mi dopusti da se popnem, skuter je potpuno nestao i natjerao me da se otkotrljam unatrag. Ovo se dogodilo više puta nego što želim priznati. U najmanju ruku prilično neugodno i dosadno.

Za razliku od mog Ninebota, V8 se praktički ne može koristiti kao romobil ni u uključenom ni u isključenom stanju. Umjesto toga, postoji primjetan otpor, što otežava kotrljanje. Bilo mi je to prilično čudno, s obzirom na to kako skuter zahtijeva da ubrzate prije nego što se motori uključe. Uz to što skuter ne voli sporije brzine, korištenje skutera u zakrčenim područjima čini još većim izazovom.

Često bih jednostavno potpuno sišao sa skutera i prošetao ga umjesto toga.

Raspon

Iako TurboAnt tvrdi da V8 može postići domet od 50 milja, malo je vjerojatno da ćete se približiti tim brojkama osim ako stvarno ne volite ovaj skuter. Vozio sam osam milja od mosta Third Ave Bridge u Lower Bronxu do Brooklyn Bridgea u kineskoj četvrti, za što mi je trebao oko 1 sat. Bilo je oko 33 stupnja Fahrenheita, a ruta je uglavnom imala ravne ceste, ali i mješavinu brda. Naravno, vozio sam se u sportskom načinu rada i često sam bio pod punim gasom. Iako mi je trebalo neko vrijeme da stignem tamo, imao sam nekoliko dionica vožnje gdje sam na ravnim dionicama maksimizirao V8 na 20 mph nekoliko minuta ravno prije nego što sam udario na sljedeće crveno svjetlo. Kad bi se penjao uzbrdo, V8 bi brzo pao na otprilike 25-30 km/h, ali me ipak većim dijelom uspijevao nositi bez da sam se osjećao previše tromo. Iako vam V8 ne daje točan postotak baterije, procjenjujem da je ova vožnja uzela oko 40% moje baterije.

Pretpostavljam da uz prave uvjete vožnje s potpuno ravnom cestom, minimalnim kočenjem i ubrzavanjem, i održavajući maksimalnu brzinu ispod 10 mph ili više, mogli biste se približiti 40 milja ili više domet. U stvarnosti, međutim, pretpostavljam da većina korisnika, poput mene, vjerojatno neće voziti tako dulja razdoblja.

Izvrstan jeftin skuter?

Sve u svemu, električni skuter TurboAnt V8 je dobro izgrađena i udobna opcija s dobrim dometom zahvaljujući svojim dvostrukim baterijama. Međutim, prilično je težak i nedostaje mu snažno ubrzanje i pouzdano kočenje.

Daleko je od sportskog, ali je i dalje zabavno voziti se, iako bih volio da ima više snage. Unatoč ovim nedostacima, performanse V8 su prihvatljive za njegovu cjenovnu kategoriju, što ga čini dobrim izborom za vozače kojima su proračun i udobnost prioritet. Ako ste na tržištu za električnim skuterom koji je izdržljiv, udoban i pristupačan, TurboAnt V8 svakako vrijedi razmotriti.