Konektori za punjenje električnih vozila (EV) mogu se značajno razlikovati ovisno o lokaciji i modelu, zbog čega je za vlasnike električnih vozila ključno razumjeti razlike između različitih vrsta konektora. Ovo znanje je neophodno kako bi se osiguralo učinkovito i praktično punjenje njihovih vozila.
Dakle, pogledajmo pobliže konektore za punjenje EV po regijama.
Klasifikacija konektora za punjenje EV
Priključci za punjenje električnih vozila razlikuju se regionalno i po modelu, a još uvijek traju rasprave o standardizaciji i razvoju tehnologije univerzalnih utikača. U SAD-u i Europi, sustav kombiniranog punjenja (CCS) široko je podržan (iako još uvijek ima regionalne razlike), dok Japan koristi CHAdeMO, a Kina koristi GB/T.
Brzina punjenja određena je stanicom za punjenje, kabelom i ugrađenim punjačem (OBC), pri čemu je konektor ključni dio kabela za punjenje. Dok AC stanice za punjenje obično nemaju integrirane kabele, DC stanice za brzo punjenje imaju vlastite kabele i konektore. To je zbog sigurnosnih razloga zbog vrlo visokog napona koji prolazi kroz njih, kao i težine samih kabela.
Istražimo detaljnije različite vrste konektora.
Sjeverna Amerika
U Sjevernoj Americi postoji pouzdan standard za priključke za punjenje EV. Najčešće korišteni konektor je J1772 (tip 1), dobar za oba Punjenje razine 1 i razine 2 (koji može isporučiti do 120 odnosno 240 volti) i kompatibilan je s većinom novih električnih vozila prodanih u regiji.
Za brzo DC punjenje, CCS Combo 1 je standard u Sjevernoj Americi. CCS Combo 1 konektor integrira značajke brzog punjenja AC (Razina 1 i 2) i DC (Razina 3), što ga čini izvedivim za učinkovito i brzo punjenje EV-a s jednim konektorom.
Američka verzija CCS-a temelji se na J1772 konektoru, dok je za euro ekvivalent početna točka tip 2 utikača.
Teslin konektor za punjenje
Tesla koristi jedinstveni konektor koji zadovoljava sve razine punjenja: Razina 1, Razina 2 i DC brzo punjenje. Za razliku od drugih standarda, Teslin konektor je vlasnički i sposoban prihvatiti širok raspon napona. Stoga nema potrebe za posebnim priključkom posebno za brzo punjenje istosmjernom strujom.
svejedno, Teslini vlastiti brzi punjači zvani Superchargers su kompatibilni samo s Tesla vozilima (iako Tesla je otvorio neke Supercharger stanice za druga električna vozila.) Tesla je odgovorna za instaliranje i održavanje ovih postaja, pa bi željela što više njih zadržati isključivo za svoje kupce. Razlog otvaranja nekih od njih je iskorištavanje državnih subvencija.
Ove punionice dio su privatne infrastrukture dostupnoj gotovo isključivo automobilima Tesla vlasnika, a postupak provjere autentičnosti potvrđuje da je automobil Tesla prije nego što se dopusti pristup vlast. Čak i s adapterskim kabelom, nemoguće je puniti električno vozilo koje nije Tesla na Tesla Supercharger stanici, osim ako to nije jedna od nekolicine stanica koje dopuštaju priključivanje drugim markama.
Vozila Tesla prodana u Sjevernoj Americi sada uključuju adapter koji omogućuje kompatibilnost sa stanicama za punjenje koje imaju J1772 konektor.
Europa
U Europi su tipovi priključaka koji se koriste za punjenje EV-a usporedivi s onima koji se koriste u Sjevernoj Americi, iako postoji nekoliko varijacija. Primarna razlika je u tome što je standardna električna energija za kućanstvo u Europi 230 volti, što je gotovo dvostruko više od napona koji se koristi u Sjevernoj Americi. Kao rezultat toga, u Europi nije dostupno punjenje razine 1.
Osim toga, IEC 62196 tip 2 konektor (poznatiji kao Mennekes) je standardni konektor koji koriste svi proizvođači u Europi. Iznimka je Tesla, koja još uvijek koristi svoj vlastiti konektor za vozila Model S i Model X koja se prodaju u Europi, ali je sada prešla na konektor tipa 2 za Euro-spec Model 3. Postoje spekulacije da će Tesla također usvojiti europski konektor tipa 2 za Model S i Model X u budućnosti.
U Europi se za brzo punjenje istosmjernom strujom koristi CCS standard, što je slično Sjevernoj Americi. CCS sustav u Europi spaja konektor tipa 2 s dva pina za brzo punjenje istosmjernom strujom, nalik na J1772 konektor koji se koristi u Sjevernoj Americi.
Kina
Komisija za standardizaciju Guobiao nadgledala je stvaranje GB/T utikača u Kini, koji je jedini konektor koji se koristi u zemlji. Ovaj nedostatak konkurencije alternativnih priključaka omogućio je rast infrastrukture za punjenje, što pridonosi tome da Kina ima najveći broj stanica za punjenje i najveći postotak električnih automobila u svijetu svijet.
Dok GB/T utikač na prvi pogled podsjeća na tip 2, obrnuti raspored kabela čini ih nekompatibilnima.
Japan
Pet japanskih proizvođača automobila razvilo je CHAdeMO kao izvorni DC utikač i nastojalo ga promovirati kao globalni standard počevši od 2010., ali nije široko prihvaćen. Unatoč tome, broj punjača s CHAdeMO konektorima povećao se s 10.000 u 2015. na 25.600 u 2019., a većina je instalirana u Europi i Japanu.
Europski parlament ima za cilj postupno ukidanje CHAdeMO-a u korist CCS-a zahtijevajući da svaka stanica za brzo punjenje ima barem jedan CCS konektor. Tome pridonosi i činjenica da i sami proizvođači električnih automobila napuštaju CHAdeMO.
Trenutno se još samo dva električna automobila proizvode s ovim priključkom: Nissan Leaf i Mitsubishi Outlander plug-in hibrid, iako su oba proizvođača automobila službeno objavila da prelaze na CCS u Bliska budućnost.
Postoji druga verzija CHAdeMO konektora, koji može puniti do 400 kW, a udruženje Japanski proizvođači automobila surađuju s Kinom na razvoju ultrabrzog konektora koji može puniti do 900 kW. Očekuje se da će CHAdeMO ostati standard samo u Japanu (kao iu Kini, u manjoj mjeri).
Kako možete znati koji konektor ima vaše EV?
Iako se može činiti neodoljivim, postupak punjenja električnog automobila zapravo je prilično jednostavan. Većina električnih automobila koristi standardni konektor na svojim tržištima. Tesla je jedina iznimka, ali njena vozila dolaze s adapterom kako bi bila kompatibilna s tržišnim standardom. Adapteri trećih strana dostupni su za električna vozila koja nisu Tesla za korištenje Tesla Level 1 ili 2 stanica za punjenje.
Kada je riječ o brzom DC punjenju, Teslina Supercharger mreža ekskluzivna je za Tesla vozila i ne može joj se pristupiti s adapterom zbog procesa autentifikacije (osim ako je to jedna od rijetkih Supercharger stanica koje su besplatne za druga električna vozila.) CHAdeMO koriste Nissan i Mitsubishi, dok većina drugih električnih vozila koristi CCS punjenje standard.
Ako svoj električni automobil punite kod kuće i zabrinuti ste zbog raznih vrsta priključaka za punjenje električnih vozila, nema potrebe za brigom. Jedinica za punjenje koju kupite na svom tržištu dolazi s industrijskim standardnim priključkom za vaše EV, osim ako aktivno ne tražite onaj s drugim standardom.