6 problema s električnim polukamionima

Tradicionalni polukamioni s unutarnjim izgaranjem već dugo vladaju našim cestama. Međutim, više električnih polukamiona ulazi u promet, potpomognuto pompom oko Tesla Semi.

Električni tegljači vjerojatno će s vremenom postati uobičajena pojava, ali još uvijek postoji mnogo prepreka za prevladavanje najvećih električnih vozila na cesti. Iako se sve to može ispraviti na vrijeme, istražimo nedostatke povezane s električnim polukamionima.

1. Potrebno je doraditi infrastrukturu za punjenje

Trenutačno infrastruktura za punjenje električnih polukamiona nije tamo gdje bi trebala biti kako bi se mogla nositi s ogromnim voznim parkom ovih kamiona koji putuju diljem zemlje. Kako bi električni poluproizvodi postali održiva transportna vozila, infrastruktura za punjenje na koju se oslanjaju mora biti robusna i sveprisutna.

Važno je izgraditi infrastrukturu za punjenje koja je dostupna vozačima kamiona na njihovim uobičajenim rutama, a idealno ne mora biti dijeli s vozačima manjih električnih vozila. Električna mreža mora biti nadograđena kako bi podnijela goleme cestarine na stanicama za punjenje, uz dovoljno snage za brzo punjenje baterija koje se približavaju kapacitetima od 1.000 kWh (što bi, ako se koristi standardni brzi punjač od 150 kW DC, dugo trajalo vrijeme.)

Krivnici električnih vozila za komercijalni prijevoz mogli bi tvrditi da je to težak zadatak, ali uklanjanje ovih prepreka donijet će mnoge prednosti i pomoći u uspostavljanju čvrstih temelja za flote električnih polukamiona svugdje, posvuda.

2. Baterije su teške

Električni polukamioni opremljeni su izuzetno teškim baterijama. To je nešto što će teretne tvrtke morati uzeti u obzir pri kupnji elektrificiranog voznog parka jer ogroman paket baterija pojede ukupnu težinu koju kamion može prevesti. Objašnjenje inženjerstva procijenjeno je da baterija Tesle Semi teži negdje oko 10.000 lbs, što je očito puno za vući okolo.

U istom videu, Engineering Explained kaže da razlika možda neće biti toliko značajna kada uzmite u obzir da električni polukamioni nemaju dodatnu težinu goriva, niti teškog dizela motora. Dodajte tome činjenicu da je električnim polukamionima dopušteno nositi 2000 lbs više od granice uobičajenih polukamiona, a prednosti vučenja dizelskih kamiona nisu toliko impresivne.

Pravi problem s teškim baterijama nije nedostatak kapaciteta za nošenje tereta, već sigurnosni rizik povezan s prebrzom vožnjom autocestom s težim kamionom. Sudar s tako teškim strojem ima potencijal biti katastrofalan, a kočenje u ovim divovskim vozilima pravi je izazov. Proizvođači moraju imati na umu da kočione komponente trebaju biti optimizirane za specifičnu upotrebu u električnim vozilima, a ne jednostavno opremiti tradicionalne kočnice za polutemione na njihovim elektrificiranim kočnicama.

3. Ograničeni raspon

Tesla Semi nudi navodni domet od 500 milja i može se natjecati s nekima električna vozila najvećeg dometa. Ali ne nude svi električni kamioni tako nevjerojatne brojke dometa. Freightliner eCascadia službeno je ocijenjen da može prijeći do 230 milja s punom baterijom, što je manje od polovine dometa Tesla kamiona.

Bez obzira na to, i Tesla i eCascadia zaostaju u usporedbi s rasponom dizelskih polukamiona. Prema Phoenix Truck Driving Institute, prosječna učinkovitost goriva polukamiona je oko 6,5 milja na galon. Pod pretpostavkom da vozite polukamion s dva spremnika od 120 galona, ​​završit ćete s vrlo zdravim dometom vožnje od približno 1560 milja.

Doduše, kamiondžije se neće voziti ovako daleko a da se ne zaustave radi odmora, ali činjenica da se ne moraju tako često zaustavljati kako bi natočili gorivo velika je prednost—u prijevozničkom poslu vrijeme je novac. Sjajno je imati dodatnu bezbrižnost značajnog raspona.

S druge strane, ograničeni domet električnih kamiona mogao bi u konačnici biti prednost za sigurnost vozača. Ograničava broj milja koje vozač može prijeći s jednim spremnikom, u biti prisiljavajući vozača da stane i odmori se.

4. Hladno vrijeme utječe na domet

Vožnja električnih kamiona kroz mirne ceste u idealnoj klimi zvuči sjajno. Ali što je s vožnjom tijekom nevjerojatno hladnih zima?

Električna vozila gube domet tijekom zime. Litij-ionske baterije ne rade tako dobro na hladnoći, pa ih je potrebno držati na idealnoj temperaturi, što troši puno energije (čak i kada vozilo nije u funkciji.) Povećani zahtjevi postavljeni na sustav kontrole klime vozila još su jedno smanjenje dometa faktor.

Vozači električnih poluprikolica također se moraju grijati tijekom hladnoće, tako da će zimska mjesta na kojima se naplaćuju cestarine na poligonu utjecati i na električna transportna vozila.

5. Dostupnost zamjenskih dijelova

Komercijalni sektor nema vremena za gubljenje čekajući zamjenske dijelove za pokvarene platforme. Utvrđeni proizvođači polukamiona računaju na iskusne mehaničare koji će njihova vozila održati na cesti, a dostupnost dijelova važan je čimbenik. S obzirom na specijaliziranu prirodu dijelova električnih vozila, vrijeme čekanja može biti dugo.

Nadalje, prva iteracija nove tehnologije često je nesposobna i prijevozničke tvrtke ne mogu riskirati korištenje transportnih vozila s neprovjerenom pouzdanošću. Pitanje kvalificiranih mehaničara također je kritično, budući da će biti potrebni veliki napori u obuci kako bi se trenutna radna snaga stekla znanjem potrebnim za rad na električnim vozilima.

6. Dugo vremena za punjenje

Freightlinerova eCascadia može se napuniti za približno 90 minuta od 0% do 80%, ovisno o konfiguraciji. Ovo je dugo vremena za ponovno punjenje vašeg električnog kamiona, posebno s obzirom na to da Tesla Semi može putovati dalje i može vratiti 70% svog dometa za približno 30 minuta.

Pretpostavimo da punite dizelski polukamion s dva spremnika ukupnog kapaciteta 300 galona i pumpa može ispustiti 60 galona goriva u minuti, gledat ćete ukupno vrijeme punjenja od pet minuta. To je pet minuta za otprilike 1950 milja dometa, uz pretpostavku prosječne potrošnje od 6,5 milja po galonu.

Kao takav, potrošit ćete manje vremena na zaustavljanje radi punjenja goriva u dizelskom kamionu, a također ćete se morati zaustavljati rjeđe zahvaljujući proširenom dometu.

Električni polukamioni i dalje su bolja opcija u pravim okolnostima

Električni polukamioni definitivno su budućnost, ali je važno da proizvođači i vlasnici voznih parkova ulažu u proširenje infrastrukture za punjenje polukamiona. Sve to rečeno, čak i uz trenutna ograničenja, električni kamioni poput Tesla Semi nude mnoge prednosti u odnosu na svoje tradicionalne dizelske modele.