Kada se govori o električnim automobilima, većina pomisli na Teslu, Ford ili Rimac. Ali postoji automobilska tvrtka za koju mnogi nisu čuli—BYD. Unatoč tome što je relativno nepoznata na zapadnoj hemisferi, ova kineska tvrtka četvrti je najveći svjetski proizvođač plug-in električnih vozila.
S gotovo 600.000 prodanih automobila u 2021., BYD posjeduje 9,1% svjetskog tržišta električnih automobila, iza Tesle (14,4%), Volkswagena (11,7%) i SAIC-a (10,5%). Dakle, što je zapravo BYD i hoćemo li njegove automobile uskoro naći na našim cestama?
1. BYD je napravio prvi serijski plug-in hibridni automobil
Mnogi znaju da je prvi hibridni automobil bio Toyota Prius, a prvi masovno proizvedeni električni automobil bio je GM-ov EV1. Međutim, BYD je prva automobilska tvrtka koja je stvorila plug-in hibrid.
Lansirao je F3DM (Dual-Mode) u prosincu 2008., temeljen na kompaktnoj limuzini BYD F3. Iako njegova prednja maska vrlo podsjeća na Toyotu Corollu iz 2002., a stražnja strana izgleda kao samo azijska Honda City, ima jedinstveno srce (ili tri).
F3DM ima dva elektromotora — jedan primarni elektromotor koji pokreće kotače i drugi sekundarni motor koji može poslati snagu na kotače ili je uhvatiti putem regenerativnog kočenja. A kada baterija dosegne 20% ili niže, njegov jednolitarski trocilindrični motor preuzima da je napuni.
Automobil ima teoretski potpuno električni domet od 100 kilometara i maksimalno 480 kilometara u hibridnom načinu rada. Ovisno o svojim željama, vozači se mogu prebacivati između potpuno električnog i plug-in hibridnog načina rada.
Još jedna iznenađujuća činjenica o F3DM je da je Grad Los Angeles unajmio deset ovih vozila od 2010. do 2011. godine.
2. BYD je prodao više električnih vozila od Tesle u prvoj polovici 2022
Jedan od pokazatelja uspjeha u automobilskoj industriji su brojke prodaje. Što je veći broj prodanih automobila, to je tvrtka uspješnija. A kad smo već kod prodaje, iznenadit ćete se kada znate da je BYD prodao više automobila od Tesle od siječnja do lipnja 2022.
Prema Statista, Tesla je prodao 564.750 vozila u prvom i drugom kvartalu 2022. Ali u istom razdoblju, BYD je prodao oko 641.000, kako je izvijestio SCMP. To znači da je prodao 13% više vozila od Tesle samo u prvoj polovici 2022.
I dok bi neki mogli biti iznenađeni ovom brojkom, ne treba zaboraviti da je BYD-ovo primarno tržište, Kina, najveće tržište automobila na svijetu.
3. BYD prodaje električne autobuse i kamione u SAD-u
Iako BYD nije dobro poznat proizvođač limuzina i SUV vozila u SAD-u, oni su zastupljeniji u gospodarskim vozilima i autobusima. Zapravo, nekoliko okruga osnovnih škola u Kaliforniji nabavljaju potpuno električne školske autobuse za svoje učenike.
Prema BYD-ovo web mjesto, postavlja više od 1000 električnih BYD autobusa u Sjedinjenim Državama—a njegovi kupci već su prešli više od 28,2 milijuna milja. Tvrtka također nudi električne kamione svojim američkim kupcima, a njeni modeli "Hard at Work" ispunjavaju uvjete za kalifornijske poticaje.
4. BYD ima tvornice u Sjevernoj Americi
Svi autobusi koje BYD prodaje u SAD-u proizvode se u tvornici u Lancasteru u Kaliforniji. Tvrtka se može pohvaliti objektom od 550.000 četvornih metara kojim upravlja njezinih 750 sindikalnih radnika. Ovaj proizvodni centar otvoren je 2013. i od tada se proširio kako bi povećao svoj proizvodni kapacitet.
Tvrtka je također otvorila još jednu tvornicu autobusa u Newmarketu, Ontario, 2019. kako bi prihvatila narudžbe autobusa za Toronto Transit Commission (TTC). Prema electrive.com, TTC je naručio 20 električnih autobusa od BYD-a za procjenu. Nakon usporedbe s ostalim konkurentima, planira naručiti još 300 električnih autobusa za svoju flotu.
I premda obje ove tvornice trenutno samo proizvode autobuse, mogu se brzo proširiti na druge modele, poput električnih kamiona, kojima BYD povećava svoju prodaju u Kaliforniji.
5. BYD više ne prodaje automobile s konvencionalnim pogonom
Mnogi proizvođači planiraju eliminirati svoje modele s unutarnjim izgaranjem do nekog budućeg datuma. Za Jaguar je 2025.; za Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz i Volvo, to je 2030.; a za Chevrolet, to je do 2035.
Međutim, BYD ih je sve pobijedio. To je zato što BYD završeno proizvodnju svojih automobila isključivo s motorom s unutarnjim izgaranjem 2022., a posljednji automobil s benzinskim pogonom sići će s proizvodne trake u ožujku 2022.
To znači da BYD ima dovoljno povjerenja u svoju sposobnost prodaje hibridnih i potpuno električnih vozila. Ne vidi više potrebu za prodajom modela s unutarnjim izgaranjem za svoj opstanak, iako ne prodaje laka putnička vozila u Sjevernoj Americi. To mnogo govori o njegovom primarnom tržištu koje, prema Business Insider, najveće je tržište EV-a na svijetu u smislu prodaje osobnih automobila.
6. Warren Buffett uložio je u BYD, a ne u Teslu
Warren Buffett, jedan od najbogatijih ljudi na svijetu, odlučio je uložiti u kinesku tvrtku BYD, umjesto u Teslu Elona Muska. Godine 2008. Buffet je preko svoje investicijske tvrtke Berkshire Hathaway kupio 225 milijuna BYD dionica po cijeni od 8 HK$ po dionici—što je koštalo 1,8 milijardi HK$ ili približno 230 milijuna US$.
Za to vrijeme Musk je gradio prvi Tesla Roadster i upadao u probleme. Kada je 2008. godine financijska kriza pogodila SAD, izvršni direktor Tesle morao je prodati svoj McLaren i drugu imovinu kako bi svoju tvrtku održao na životu.
Iako je Tesla na kraju izašao iz te rupe, proizveden inovativni proizvodi poput Tesla Model S Plaid, i postao jedan od najomiljenije tvrtke na svijetu, to se nije dalo tih dana. Zato su Buffett i njegov partner, Charlie Munger, odlučili uložiti u BYD.
Prema a CnTechPost Munger je vidio priliku u BYD-u jer je razumio kako funkcionira (za razliku od Tesle, koji se oslanjao na Muska, koji često stavlja javni spektakli na Twitteru) i znao je za želju Kine da postane velika u industriji električnih vozila.
Hoće li BYD ponuditi ozbiljnu konkurenciju Tesli?
S obzirom na geopolitičke napetosti između SAD-a i Kine početkom 2020-ih, malo je vjerojatno da će BYD uskoro dobiti uporište u SAD-u. Međutim, stvara valove na svom domaćem tržištu Kine.
Iako je prikupio samo 3,5% ukupnog kineskog tržišnog udjela automobila, osvojio je 20% tržišta plug-in hibrida i EV-a. A s registracijama koje rastu vrtoglavom brzinom (porast od 176% u odnosu na prethodnu godinu 2022.), možete očekivati da će BYD proporcionalno rasti.
I osim ako Tesla ne stekne uporište na ogromnom kineskom tržištu, postoji dobra šansa da će ga BYD poraziti u njegovoj vlastitoj igri za samo nekoliko godina.
