Tehnologija sigurnosti vozila daleko je napredovala od kasnih 1980-ih. Neke sigurnosne značajke koje danas uzimamo zdravo za gotovo, poput sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka, nekoć su bile tehnološke inovacije kojima su trebale godine da postanu obavezne za sva vozila.
Sljedeća velika stvar u sigurnosti vozila danas je tehnologija autonomnih sigurnosnih vozila. Iako ne postoji zakon koji zahtijeva da svi automobili imaju ovu tehnologiju, većina novih modela je uključuje u nastojanju da spasi živote, spriječi nebrojene ozljede i smanji broj nesreća.
Ali koje su osnovne značajke, kako rade i kako spašavaju živote?
Osnovne sigurnosne tehnologije autonomnih vozila
The NHTSA — Nacionalna uprava za sigurnost u prometu — otkrila je da je približno 42 915 ljudi poginulo u prometnim nesrećama 2021. godine. Uz broj nesreća koji doseže vrhunce koji nisu viđeni od 2005., NHTSA kaže da sigurnost na cestama prolazi kroz krizu.
NHTSA upozorava da je 94% ozbiljnih nesreća izravno povezano s ljudskom pogreškom. Nove tehnologije mogle bi pomoći u smanjenju tih brojeva.
Dok se Tesla smatra vodećim u autonomnim vozilima, mnogi drugi automobili imaju značajke samostalne vožnje a osnovne autonomne sigurnosne značajke dolaze s gotovo svim novim modelima.
Sve te značajke izgrađene su na sustavima koji se oslanjaju na senzore ili kamere koje unose podatke u pametni računalni sustav u vozilu. U određenom smislu, autonomna sigurnosna tehnologija vozila daje automobilu osjećaj "svijesti" o okolišu s ciljem pomoći vozačima u smanjenju rizika i opasnosti.
Najčešće sigurnosne tehnologije autonomnih vozila su:
- Automatsko kočenje u nuždi (AEB)
- Upozorenje na čeoni sudar (FCW)
- Upozorenje na mrtvi kut (BSW)
- Pomoć pri poprečnom prometu straga (RCTA)
- Upozorenje o napuštanju trake (LDW)
- Pomoć pri održavanju trake (LKA)
- Adaptivni tempomat (ACC)
U nastavku ćemo redom pogledati svaki od njih.
1. Automatsko kočenje u nuždi (AEB)
J.D. Power — Američka tvrtka za istraživanje, podatke i analitiku potrošača — objašnjava da su se AEB sustavi prvi put pojavili kao vrhunska značajka luksuznih automobila sredinom 2000-ih. Do 2023. gotovo svako novo vozilo prodano u SAD-u dolazit će s AEB tehnologijom, zahvaljujući sporazumu između proizvođača automobila i NHTSA-e.
Automatsko kočenje u nuždi (AEB) sustav je sigurnosne tehnologije koji može predvidjeti mogući sudar i samostalno reagirati. Sustav će aktivirati kočnice vozila kako bi spriječio sudar. Automobil će se ili potpuno zaustaviti ili usporiti. AEB sustavi zahtijevaju radare, kamere ili LiDAR — tehnologija koja se razlikuje od radarske tehnologije — pružiti vizualni unos koji sustavu omogućuje analizu opasnosti i situacija potencijalno opasnih po život.
AEB ima neke nedostatke. Noću nije tako učinkovit kao danju, obično bolje radi pri malim brzinama, a pri velikim brzinama možda neće u potpunosti zaustaviti automobil. Različiti čimbenici, na primjer, sjene na cesti, mogu uzrokovati da AEB aktivira lažnu uzbunu i uključit će se autonomno kočenje.
AEB radi u vršnom prometu i normalnim prometnim uvjetima, na parkiralištima, urbanim, ruralnim ili autocestama. Važne značajke koje su dio AEB sustava uključuju Detekcija pješaka i biciklista i Automatsko kočenje unatrag.
Osiguravajući institut za sigurnost na cestama (IIHS) otkrili su da su AEB sustavi smanjili 50% sudara sprijeda-straga i 56% sudara sprijeda-straga s ozljedama. IIHS je također otkrio da su AEB sustavi u uvjetima dobrog osvjetljenja smanjili 27% sudara s pješacima i 30% stopa ozljeda.
2. Upozorenje na prednji sudar (FCW)
Upozorenje na prednji sudar FCW također je tehnologija koja ovisi o radu radara, LiDAR-a ili kamera. Za razliku od AEB sustava, FCW tehnologija ne preuzima kontrolu nad automobilom, već daje upozorenja vozačima. FCW sustavi daju vizualna, vibracijska ili zvučna upozorenja vozačima da poduzmu mjere u slučaju neizbježnog sudara. Dok FCW sustavi sami po sebi ne koče automobil, proizvođači automobila ih uparuju s AEB sustavima kako bi stvorili cjelovitije i mješovite sustave.
Upozorenja FCW tehnologije osmišljena su kako bi vozačima dala dovoljno vremena za usporavanje, kočenje, ispravljanje kursa ili upravljanje. FCW tehnologija se također razvijala. Do 2022. većina sustava može se prilagoditi za davanje: ranih, umjerenih ili kasnih upozorenja. FCW tehnologija ima i neke nedostatke. Budući da rade pomoću senzora ili kamera, led, snijeg, magla ili loše vrijeme mogu spriječiti ispravan rad sustava.
U 2022. Izvješća potrošača ispitali su vozače koji koriste FCW sustave na 47.000 modela automobila od 2017. do 2022. Rezultati su pokazali da je 56% ispitanih vozača zadovoljno tehnologijom FCW. Proizvođači automobila često mijenjaju naziv FCW tehnologije kako bi promovirali svoje sigurnosne značajke, što ponekad čini zbunjujućim za kupca.
Na primjer, Acura svoj naziv naziva FCW AcuraWatch, Audi to naziva Pre Sense prednja strana i Pre Sense grad, a BMW ga nudi kao upozorenje na frontalni sudar s funkcijom ublažavanja sudara u gradu i funkcijom kočenja u gradu. Prema IIHS-u, FCW može smanjiti sudare straga — jedan od najčešćih oblika sudara — za 27%.
3. Upozorenje na mrtvi kut (BSW)
Studija IIHS-a iz 2022. pokazala je da terenska vozila i velika vozila često udaraju pješake dok skreću. U 2020. smrtni slučajevi u prometnim nesrećama pješaka porasli su za 59%, ukupno 6500 poginulih. Iste godine 54.700 pješaka ozlijeđeno je u prometnim nesrećama. IIHS povezuje porast incidenata s mrtvim kutovima.
Automobil ima nekoliko mrtvih kutova: na bokovima, bočnim stražnjim retrovizorima, na stražnjem dijelu i u dijelovima A-stupa, strukturama koje povezuju krov s karoserijom vozila. Studije pokazuju da što je automobil veći, to će imati više područja mrtvog kuta. Upozorenje na mrtvi kut Sustavi BSW koriste senzore za skeniranje područja mrtvog kuta vozača i upozoravaju ih.
BSW upozorenja se aktiviraju prilikom upravljanja, kočenja ili tijekom manevara promjene trake ako su mrtvi kutovi zauzeti vozilom, pješakom ili drugim objektima. Prema a Izvješća potrošača ankete, vozači ovu tehnologiju smatraju korisnom. Od 47.000 ispitanih vozila, 64% vozača izjavilo je da je zadovoljno tehnologijom upozorenja na mrtvi kut.
4. Sigurnost parkiranih i vozila u pokretu
2016. god. CBS izvijestio je da se 20% svih nesreća događa na parkiralištima i u garažama. Prema Nacionalnom vijeću za sigurnost, ove vrste incidenata ozlijeđuju oko 60.000 ljudi i uzrokuju više od 50.000 nesreća. Uobičajeno je da parkirani vozači budu ometeni ili iznenađeni neočekivanim događajima kada voze unatrag. Upozorenje o poprečnom prometu straga (RCTA) koristi senzore ili kamere za provjeru stražnjeg dijela vozila i njegovih strana kada automobil ide unatrag.
S druge strane, sustavi upozorenja na napuštanje prometne trake (LDW) ključni su za spašavanje života kada su automobili u pokretu. Osmišljeni su kako bi upozorili vozača da izlazi iz svoje trake bez pokazivača smjera. LDW neće preuzeti kontrolu nad vozilom, ali se može upariti s drugom sigurnosnom tehnologijom za kočenje ili ispravljanje kursa.
Studije pokazuju da LDW sustavi mogu smanjiti 11% svih nesreća i ozljede za 21%. LDW kamere obično se postavljaju na vjetrobran blizu retrovizora. Kamera će pratiti oznake traka na autocesti ili cesti. Marke automobila nude različite varijante za LDW sustave. Na primjer, LKA, skraćenica za pomoć pri održavanju trake (LKA) i pomoć pri centriranju trake (LCA), može preuzeti kontrolu nad automobilom, upravljati ili kočiti.
Ako na nadzornoj ploči dobijete obavijest koja glasi; Pomoć pri održavanju voznog traka ne radi, Kvar sustava za držanje voznog traka, Upozorenje o napuštanju voznog traka ne radi, ili Kalibrirajte upozorenje za napuštanje trake, LDW sustav treba provjeriti stručnjak radi ponovne kalibracije.
5. Prilagodljivi tempomat (ACC)
Adaptivni tempomat (ACC) opći je naziv za složene sigurnosne sustave koji su dizajnirani za održavanje sigurne udaljenosti. Brzina vozila se automatski prilagođava kada je uključen ACC. Možda ste čuli za ACC sustave pod drugim imenom. Ponekad se naziva; Aktivni tempomat, Dinamički tempomat, Radarski tempomat, Automatski tempomat, Inteligentni tempomat, te ostale uvjete ovisno o marki vozila.
ACC također koristi senzorske podatke koje su prikupile kamere, laseri, radar ili LiDAR hardver instaliran na automobilu. ACC je nazvan "budućnošću automobilske inteligencije" zbog svojih naprednijih funkcija.
Za i protiv sigurnosti autonomnog vozila
Prednosti koje tehnologija sigurnosti automobilskih vozila donosi na stol su jednostavne: dramatično smanjenje nesreća, incidenata, smrtnih slučajeva i ozljeda. Još jedna prednost sigurnosti autonomnih vozila je mogućnost maksimiziranja prometnih tokova i čišćenja autocesta i cesta.
Unatoč svim prednostima, sigurnosna tehnologija autonomnih vozila još uvijek je u ranoj fazi razvoja. Zbog velike ovisnosti o senzorima, vremenske prilike i drugi čimbenici mogu uzrokovati kvar sustava. S druge strane, opozivi zbog softverskih grešaka također su sve češći. Konačno, neki stručnjaci tvrde da vozači postaju previše samouvjereni u pogledu sposobnosti njihovog automobila da samostalno spriječi nesreću.
Vozači bi uvijek trebali imati na umu da, bez obzira na to koliko je napredan sigurnosni sustav autonomnog vozila, od vozača se zahtijeva da budu oprezni i spremni intervenirati i djelovati u svakom trenutku.