Formula 1 je naširoko smatrana vrhuncem moto-sportskih utrka. Ovi automobili, koji imaju vrhunsku tehnologiju, često ne izgledaju nimalo poput četverotočkaša na koje smo navikli. Ipak, dosta tehnologije koju nalazite u modernim vozilima izvorno je uvedeno u F1.
Dizajneri i inženjeri F1 često smišljaju jedinstvenu tehnologiju koja postaje toliko popularna da je glavni proizvođači s vremenom usvoje. Dakle, evo sedam puta F1 tehnologija je ušla u normalna vozila.
1. Prvi Hot V motor
Motor Hot V prvi je predstavio Ferrari još 1980-ih. Od tada je testiran u dosta vozila usmjerenih na performanse, uključujući Mercedes-AMG GT S i Porsche Panamera.
Za razliku od konvencionalnih blokova motora, ovaj ima otvore usmjerene prema unutra, prema središnjoj liniji bloka, s turbopunjačom koji dijeli obje strane. Zanimljiv je pristup, ali ne bez problema.
Postavljanje motora je nevjerojatno komplicirano i prikladno samo za stvarno skupa vozila. Osim toga, teško ga je održavati osim ako, naravno, nemate posadu u boksu za praćenje i prilagođavanje.
2. Aktivna suspenzija
Williams FW14B Nigela Mansella iz 1992. bio je vozilo koje je promijenilo igru. Ne samo da mu je osvojio prvenstvo, već je uveo i jednu od najpopularnijih tehnologija koja se danas naširoko koristi u mainstream vozilima.
Dok je nekoliko drugih tvrtki prije koristilo aktivne suspenzije, Williams je bio prvi na stazi koji je uistinu izvukao najbolje iz toga. Koristeći hidraulične aktuatore tijekom zavoja, sustav je pružio glatkiju izvedbu, pa čak i pomogao u povećanju potisne sile i brzine.
Aktivni ovjes omogućuje automobilu da prilagodi razinu svoje šasije ovisno o uvjetima na cesti, nudeći bolju vuču i performanse u zavojima. Aktivni ovjesi danas se naširoko koriste u modernim vozilima i izvrstan su primjer tehnologije koja je bila pionirska u krugu prije nego što je uvedena u glavna vozila.
3. KERS (Sustav za obnavljanje kinetičke energije)
Kinetički sustav povrata energije ili KERS kako je nadaleko poznat, genijalan je dio tehnologije koji obnavlja kinetičku energiju iz viška topline koja nastaje tijekom procesa kočenja. Kada pritisnete kočnice u automobilu, ploče stvaraju toplinu.
U većini slučajeva, mehanički sustavi općenito hvataju kinetičku energiju, koja se zatim prenosi kroz električni motor. Motor tu energiju hrani bateriji, koja zauzvrat oslobađa energiju kada je potrebna.
Sustav KERS sada se naširoko koristi u uobičajenim vozilima i to omogućuje vozilima povratiti višak energije kočenja, čineći automobile štedljivijim i općenito poboljšavajući performanse.
Sustav Kinetic Energy Recovery System je prvi put uveden u F1 bolide kako bi im dao dodatnu snagu. Sada tvrtke poput Volva često koriste KERS, a dostupan je i na nekoliko električni automobili visokih performansi.
4. Ugljična vlakna
Šasija vozila od karbonskih vlakana je lakša, jača i ima bolja aerodinamička svojstva. A, još 1980-ih, McLaren ga je odlučio testirati na stazi. Ugljična vlakna, koja su robusna, ali lagana, ne samo da su zaštitila McLarenove vozače, već su i ponudila bolje performanse.
U to vrijeme upotreba ugljičnih vlakana bila je relativno rijetka, uglavnom zbog toga što je bila skupa i što je bila relativno neprovjerena. Nakon što je McLaren dokazao da su karbonska vlakna budućnost, nije trebalo dugo da drugi slijede njihov primjer.
Danas se ugljična vlakna široko koriste u svim F1 vozilima, a također su se probila i u mainstream vozila. Proizvođači luksuznih automobila gotovo isključivo koriste ugljična vlakna zbog svoje robusnosti i male težine. Tvrtke poput Aston Martina, Jaguara i Porschea obično koriste ugljična vlakna tijekom svoje proizvodnje.
Ugljična vlakna popularan su izbor u modernim vozilima iz nekoliko razloga. Ne samo da nudi veće brzine za hiperautomobile i superautomobile, već karbonska vlakna također nude veću učinkovitost goriva jer su lagana i uvelike smanjuju otpor.
Dok neke tvrtke koje proizvode vozila usmjerena na performanse uglavnom koriste karbonska vlakna u cijelom okviru, drugi često koriste mješavinu ugljičnih vlakana ili metalnih legura kako bi zadržali niske troškove bez ugrožavanja performansi.
5. Gumbi na volanu
Gumbi na volanu su nevjerojatno česti, a gotovo svako vozilo danas dolazi s njima. Ovi gumbi omogućuju vam da upravljate nekoliko funkcija dok držite ruke čvrsto na upravljaču.
Od preuzimanja poziva do mijenjanja glasnoće do podešavanja prednjih svjetala, ove tipke možete koristiti za upravljanje različitim funkcijama u vašem automobilu. A ako ste ikada vidjeli volan F1, lako je razumjeti odakle dolazi inspiracija.
Upravljači Formule 1 prvi su se pojavili s gumbima još 1970-ih, a uzeli su maha tijekom 80-ih i 90-ih kada je sve više tehnologije uvedeno u F1 bolide. Budući da je vozaču koji vozi prosječnom brzinom od 300 km/h očito teško tražiti tipku ili brojčanik, tvrtke su ih počele uključivati na upravljač.
Od tipke DRS do tipki za način rada motora, više od 20 različitih tipki ili prekidača uključeno je u moderne F1 bolide. Zapravo, ovo je jedan od mnogih tehnologije koje utječu na kupnju automobila.
6. Hibridni pogonski agregati
Hibridni auti su sve popularniji zbog smanjene potrošnje goriva i zato što nisu toliko štetni za klimu kao konvencionalna vozila.
Na početku F1 sezone 2014., hibridni pogonski agregati postali su apsolutni uvjet, a sva vozila koja su sudjelovala su ih koristila. Snaga dobivena toplinom i utrošenom energijom kočenja pohranjuje se u litij-ionsku bateriju, nudeći vozaču više snage prema potrebi.
7. Dijamantni premazi cilindara
Sva F1 vozila sada nanose tanak sloj nalik dijamantu na cilindre. Ovaj sloj značajno smanjuje trenje, nudi bolje performanse i poboljšava trajnost.
Nije baš dijamantni premaz, iako je izrađen od nevjerojatno tvrdog materijala na bazi ugljika. Superautomobili poput Ferrarija 458 sada koriste takve premaze. Prvi put je predstavljen u Ferrariju 2010. godine—ali ovaj bi mogao potrajati malo duže da se filtrira do vaše svakodnevne vožnje.
Tehnologija vozila je prešla dug put
Osim različitih značajki koje poboljšavaju performanse vožnje i nude više snage, postoji hrpa različitih značajki dizajniranih za poboljšanje sigurnosti.
Proizvođači automobila i konstruktori F1 nastavljaju s inovacijama i guraju sigurnost naprijed, tako da definitivno možete očekivati da će više značajki u budućnosti napraviti svoj put iz F1 vozila u mainstream automobile.
