Osheep "All-Terrain" 500W Modularni eScooter Pregled: obećavajući gradski skuter s ozbiljnim problemima

Osheep All-Terrain Modular 500W električni skuter je moćna zvijer, unatoč smiješnom imenu. Nisam sasvim siguran kako bi ga proizvođači smatrali "svestranim" - osim ako ne žive u zatvorenoj kupoli koja se u potpunosti sastoji od asfaltne i lagano zaprašene varijante asfaltnog terena - ali zahvaljujući prednjem ovjesu svakako nudi glatkiju vožnju po manjim cestama neravnine. Pridružite mi se dok prolazim kroz Modularni skuter Osheep 500W i saznajte vrijedi li ga podržati na Indiegogu.

Spoiler: sve dok se doslovno vozite ravnim gradskim cestama, to je lijepo. Ipak skreni s utabanih staza i sve se vrlo brzo urušava. Danas postoji mnogo opcija, tako da ne vidim razloga da i ovo bude rizična crowdfunding kampanja.

Dizajn Osheep

Što se tiče stila: Nadam se da volite crvenu i crnu, jer su vaši izbori boja crni, s crvenim naglascima (prema pregledu); ili crvena, s crnim naglascima.

Lako se sklapa pomoću sigurnosne kopče na glavnoj osovini, ali također je težak nešto manje od 20 kg. Dakle, iako je tehnički sklopivo, malo ljudi bi ovo klasificiralo kao prijenosno. Visina upravljača je od poda u uspravnom položaju 120 cm (4 stope), što se čini savršeno za moju visinu od 185 cm (6'1"), ali definitivno više od prosjeka. Nije ni podesiv.

Najveći dio skutera nalazi se neposredno iznad prednjeg kotača. Za razliku od većine skutera koji bateriju postavljaju ispod podnožja, Osheep ga je odlučio ugraditi u podnožje osovine upravljača. Osheep se prodaje kao "modularni", a iako još ne znamo što to znači za ostatak skutera, baterija se može barem ukloniti. To vam omogućuje da ga jednostavno punite u zatvorenom prostoru, bez potrebe da vučete cijeli skuter uz stepenice ili u Starbucks. Dobivate i set ključeva za zaključavanje baterije i sprječavanje krađe, ali brava nije obavezna.

Baterija je kapaciteta 360 Ah, radi na 36 V 10 A, što se čini da je sada standardni napon za ebicikle i skutere. Međutim, prema mom testiranju, čini se da ne odgovara motoru od 500 W.

Modularni dizajn znači da bi trebao biti lak za zamjenu kada se istroši, ili možda čak i nadograditi ako se izda verzija većeg kapaciteta. Osheep također tvrdi da ćete moći zamijeniti upravljački modul ili gume. Iako je tehnički moguće, rano je reći kako će se to pokazati u praksi, tako da ne biste trebali kupovati samo na toj osnovi. Uostalom, svi znamo što se dogodilo s velikim dizajnom modularnih telefona, ali to je barem hvalevrijedan cilj.

Donja strana Osheepa je jedan oblikovani komad ABS plastike. Nema očitih znakova da je skuter robustan, iako se niti ne čini jeftino napravljenim. Izgleda dobro, ali nikako nije izvanredan dizajn.

Sprijeda ćete naći hidraulički ovjes, ali koliko mogu reći nije podesiv. Osobno bih više volio da je malo proljetniji. Međutim, stražnji kotač nije opremljen nikakvim ovjesom, tako da, iako pomaže u uglađivanju vožnje više nego bez ovjesa, i dalje ćete osjećati bilo kakve stvarno grube mrlje.

Upravljač — koji je jedina stvar koju ćete morati pričvrstiti nakon što sve raspakirate — lijepa je teksturirana površina s izbočenjem na stražnjoj strani. Vaši palčevi sjedaju oko ovoga radi sigurnijeg držanja, a otkrio sam da je u usporedbi sa standardnim držačima za cijevi, to doista bila daleko udobnija vožnja.

U sredini ćete pronaći vrlo osnovnu upravljačku ploču. Ovdje nema napredne funkcije aplikacije; samo jedna tipka za napajanje i tipka za prednje svjetlo. Jednom uključen, možete dvaput pritisnuti tipku za uključivanje i prebacivanje između tri načina ograničavanja brzine. Naš je zadano postavio najveću brzinu, što čini lijepu promjenu za svaki drugi skuter koji počinje na razini bebe i zahtijeva da ga mijenjate pri svakoj vožnji.

Općenito, dizajn je prilično jednostavan, ali izgleda odraslo i dobro se osjeća.

Snaga motora

Osheep je opremljen motorom od 500 W, što je dobro u usporedbi s tipičnijim 300-350 W koje ćete naći na većini skutera u ovoj klasi. Dostupni su eScooteri veće snage i dvostrukog izlaza, ali oni su potpuno u drugom cjenovnom razredu. Dakle, ovo je malo iznad većine, a ta dodatna snaga stvarno mu daje dodatni udarac koji vam je potreban da biste nekoga na većoj strani podignuli na lagani nagib ili jednostavno da biste osigurali dosljedniju maksimalnu brzinu.

Osheep tvrdi da može potrajati 120 kg (ja sam oko 108 kg), uz nagib od 20 stupnjeva bez problema. U praksi nisam otkrio da je to tako. Sigurno je bilo lakše od većine skutera koje sam isprobao, ali mi je ipak bilo potrebno puno gurati. Pa čak i tada, to je bilo samo pri punoj bateriji. Nakon što je baterija pala na oko 40%, otkrio sam da je snaga motora ozbiljno nedovoljno u usporedbi s konkurentima.

Također ne možete krenuti s mrtvog starta, trebat će vam malo pokreta prije nego što se papučica gasa aktivira. Zbog velike izlazne snage, morat ćete to učiniti na čvrstoj podlozi ili će stražnji kotač jednostavno kliznuti od vas.

Sigurnosne značajke

Srećom, imate i prednju bubanj i stražnju disk kočnicu, a dizajn Osheepa je takav da ga je zapravo sigurnije voziti od većine (opet, to ću pojasniti: na ravnom gradskom terenu).

Prvo, imate široku dasku za stajanje, s dovoljno mjesta za održavanje udobnog položaja za vožnju na pijesku.

Postavljanje baterije je također ključno. Budući da nije na donjoj strani, Osheep je uspio malo spustiti bazu, dajući ukupno niže težište, a time i veću stabilnost.

Zatim tu su gume: širi od prosječnog dizajna u obliku saća, debljine oko 2,5 inča i promjera 9 inča. Nažalost, prianjanje na bilo čemu osim na uličnoj površini je užasno.

Naravno, imate i stražnje svjetlo i svjetlo kočnice, te prednje svjetlo — iako nije osobito svijetlo, pa biste možda htjeli montirati nešto drugo sprijeda.

Nosač za telefon

Još jedna zanimljiva značajka je čvrst nosač za telefon, popraćen kopčom za kabel i USB-A priključkom na vrhu osovine upravljača, tako da možete držati svoj telefon napunjenim. Uz to, možda ne biste trebali koristiti bateriju Osheep za to, s obzirom na to koliko ćete brzine izgubiti kada struja nestane. Telefon je vrlo čvrst, s vijkom koji ga pričvršćuje sa strane, osiguravajući da čak i najuspješnije vožnje neće dopustiti da ispadne.

Kako je vožnja?

Budući da sam okružen poprilično neravnim terenom Cornish-a, izveo sam Osheep da se prošetam i po lokalnim seoskim ulicama i uz močvare. Ili sam barem pokušao.

Naravno, sve te značajke udobnosti i sigurnosti na ulicama dovele su do najudobnijeg i najsigurnijeg skutera koji sam do sada isprobao—a konkurencija je već bila prilično jaka od Niu KQi3.

Oko mog sela je prilično brdovito, i dok su tvrdnje o 120 kg uz nagib od 20 stupnjeva sumnjive, primijetio sam razliku koju je napravio motor od 500 W. Sveukupno sam morao uložiti daleko manje posla u usporedbi sa skuterima od 300W ili 350W koje sam isprobao. Na relativno ravnim cestama mogao sam brzo i bez napora ubrzati do maksimalnih 25KM/h. Dakle, kao moćan gradski skuter, ostavit ćete sve u prašini, čak i ako ste veći od prosjeka, poput mene. Prednji ovjes svakako također izglađuje stvari.

Nažalost, čini se da i motor od 500 W stvarno upija snagu te baterije. Osim ako mi nisu poslali neispravan uređaj, kad sam izašao snimati po travi i šljunku močvara, već sam pao na 40% nakon samo deset minuta. U tom trenutku, motor je jednostavno izgubio svu snagu. Ne bi ni klizio po travi. Odustao sam od plana i vratio se na relativno ravnu cestu, ali nije mogao postići više od 8KM/h. Neugodno, sišao sam i vratio se pješice u selo. Iz bilo kojeg razloga, baterija se čini neusklađenom sa snagom motora; možda bi baterija od 48V bila bolja.

Kad sam se vratio na nizbrdo, baterija se mogla regenerirati i ponovno krenuti kući, ali Brinuo bih se da ovo uzmem na duga putovanja da nisam potpuno siguran u rutu unaprijed.

Za sve terene?

IndieGogo pregled spominje "osvojiti sve terene", iako je službena stranica Osheep od tada uklonila tu tvrdnju iz prodajnog teksta. Međutim, još uvijek uključuje fotografiju skutera Osheep na plaži. Nema šanse. Mislim, sigurno, stajat će u pijesku, možda? To jednostavno neće nikamo.

Pokušaj vožnje po bilo kakvom neravnom terenu bio je katastrofa. Kotač nema pristojan gazni sloj, a povećana snaga motora pogoršava problem, što rezultira proklizavanjem i izvlačenjem stražnjeg kotača ispod mene. Ono što ću reći jest da je dodatni razmak zahvaljujući tome što nisam pohranjivao bateriju ispod, značio da je to nekad bio Idući, imao sam manje problema s rupama i drugim preprekama, ali vožnja ovim off-roadom nije iskustvo koje želim ponoviti. Osheep skuter jednostavno nije siguran ni na čemu osim na cestama ili kolnicima.

Trebate li podržati Osheep eScooter?

Pretpostavljam da zvuči manje impresivno u marketinškom materijalu reći da je to moćan gradski skuter koji može izgladiti neravnine i koji bi u nekom trenutku u budućnosti mogao imati neke modularne nadogradnje. Ali to bi bilo točnije. Ipak, nemojte se zavaravati da ga kupite za terensku ili terensku upotrebu. Zamislite to kao lijepu, glatku, moćnu gradsku vožnju u stilu odraslih i mislim da ćete biti zadovoljni njome. Možda nema otmjenu aplikaciju, ali trebate li je doista? Baterija koja se može ukloniti je izvanredna značajka: puno sigurnija i lakša za punjenje od onih koje je imaju ugrađenu s donje strane.

Ali to nije ništa posebno, a čini se da baterija ima ozbiljnih problema. Nadamo se da će se to moći razraditi prije masovne proizvodnje. Svakako se ne isplati riskirati podupiranjem kampanje crowdfundinga, u usporedbi s brojnim komercijalnim opcijama koje već postoje. Izbjegavajte.

Nadamo se da vam se sviđaju artikli koje preporučujemo i o kojima razgovaramo! MUO ima pridružena i sponzorirana partnerstva, tako da primamo dio prihoda od nekih vaših kupnji. To neće utjecati na cijenu koju plaćate i pomaže nam da ponudimo najbolje preporuke proizvoda.

O autoru