Objašnjeno 6 razina automatizacije vožnje

Mnoga vozila na cesti danas imaju značajke pomoći vozaču. Oni variraju od osnovnog tempomata i prilagodljivog tempomata do vozila koja mogu mijenjati trake umjesto vas, a mogu vas čak i usmjeravati po krivudavim stražnjim cestama. Između Teslinog autopilota i Mercedesove impresivne samovozeće tehnologije, mora postojati točna definicija o tome kako svako vozilo odgovara svakoj razini autonomije samostalnog upravljanja.

Dakle, evo što do sada znamo o kategorijama i razinama samovozećih vozila.

Koje su razine samovožnje?

The Društvo automobilskih inženjera je objavio informacije o različitim razinama automatizacije vožnje. Ove informacije pomažu i potrošačima i vladama da bolje razumiju tehnološku složenost u svakoj kategoriji. Na primjer, neke kategorije zahtijevaju punu pozornost vozača na cestu, dok druge razine autonomiju imaju vozila bez upravljača ili pedala, omogućujući vozaču da u suštini uzme a drijemati.

Evo šest razina automatizacije vožnje kakve danas poznajemo, od značajki bez pomoći vozaču do potpuno autonomnih vozila.

Razina 0: Bez automatizacije vožnje

Ova kategorija je prilično jednostavna. Ova vozila nemaju nikakvu dostupnu tehnologiju dinamičke pomoći vozaču. Umjesto toga, vozač sam obavlja sve potrebne zadatke, kao što su ubrzavanje, kočenje, upravljanje, parkiranje itd.

Međutim, vozila razine 0 mogu imati određenu intervenciju vozila. To uključuje stvari poput automatskog kočenja u slučaju nužde, nadzora mrtvog kuta, pa čak i pomoći pri zadržavanju u voznom traku. Ove značajke pomoći vozaču smatraju se kategorijom razine 0 jer ne upravljaju vozilom već jednostavno upozoravaju vozača i mogu automatski kočiti u određenim scenarijima.

Razina 1: Pomoć vozaču

Ova kategorija uključuje jednostavne značajke kao što su tempomat, prilagodljiv ili ne, ili pomaže vozaču u upravljanju ili kočenju.

Iako će vozilo moći mijenjati svoju brzinu i udaljenost na temelju ulaska vozila ispred njih, vozač će morati i dalje paziti na cestu i njihovu okruženje. Moraju intervenirati kad god nešto krene po zlu.

Još jedna značajka pomoći vozaču u razini 1 autonomije je mogućnost usmjeravanja vozača natrag u traku ako počne zanositi preko linije. Vozilo koje ima kombinaciju ubrzanja, kočenja, kao i pomoći pri upravljanju smatra se autonomijom vozača razine 2, o čemu možete pročitati u sljedećem odjeljku.

Razina 2: Djelomična automatizacija vožnje

Kao što je gore navedeno, kombinacija nekoliko tehnologija pomoći vozaču, kao što su prilagodljivi tempomat i korekcija upravljanja, kvalificira se kao automatizacija razine 2.

Drugi primjer djelomične automatizacije vožnje je pomoć vozaču na autocesti. Ova je značajka dostupna u nekoliko vozila, kao što su Hyundai i Mercedes. Asistencija vozaču na autocesti omogućuje automobilu da automatski ubrza i koči te da se samostalno zadrži u traci. Značajka pomoći ipak zahtijeva da vozač privremeno stavi ruke na volan kako bi se uvjerio da je i dalje pažljiv na cestu oko sebe.

Teslin autopilot značajke, kao i FSD beta, svi su kategorizirani kao automatizacija razine 2. Nažalost, pravni sporovi otežavaju izvođenje automatizacije razine 3 na otvoreno tržište.

Razina 3: Automatizacija uvjetne vožnje

Vozila u trećoj razini automatizacije vožnje mogu prilagoditi svoje ubrzanje, kočenje i upravljanje na temelju okolišnih čimbenika. Ova vozila su izgrađena s dodatnim senzorima i kamerama za otkrivanje promjena u svom okruženju. Ova dodatna oprema pomaže vozilu da osjeti automobile u trakama pored njih, dopuštajući vozilu da automatski promijeni traku za svog vozača.

Međutim, ova razina automatizacije i dalje zahtijeva od vozača da bude pažljiv i intervenira kada sustav neizbježno napravi pogreške.

Sjajan primjer za to je Audijev Traffic Jam Pilot, koji je dizajniran za autonomno upravljanje, ubrzavanje i kočenje u stani-i-kreni prometu do 37 milja na sat, a trebao je biti prvi dostupan u 2019 A8L. Državni propisi s tehnologijom samoupravljanja otežali su puštanje u promet u SAD-u i Europi, pa su vozila koja su se prodavala potrošačima na kraju bila ograničena na razinu automatizacije vožnje 2.

Razina 4: Visoka automatizacija vožnje

Samovožnja razine 4 ono je o čemu većina sanja kada je u pitanju budućnost automatizirane vožnje. Razina 4 ne zahtijeva intervenciju vozača jer je vozilo programirano da se zaustavi u slučaju kvara sustava. Ovo je razina samovožnje gdje volan i pedale nisu obavezni, a vozač može odspavati dok se vozilo samo vozi.

Najbliža razina autonomije 4 u trenutku pisanja su taksi vozila bez vozača, kao npr Waymo Jedan u Phoenixu, Arizona, koji je mapiran na određenu geografsku lokaciju i dizajniran je samo za dovođenje putnika na nekoliko određenih odredišta.

Ljudski unos nije obavezan u slučaju nužde.

Razina 5: Potpuna automatizacija vožnje

Ovo je razina automatizacije koju filmovi prikazuju u budućnosti. Nije potrebno sudjelovanje vozača. Vozilo može voziti u svim uvjetima i nije ograničeno na određeno geografsko područje. Da bi automatizacija vožnje razine 5 postojala u našem svijetu, tehnologija samovožnje mora biti savršena.

Kada će se potpuno autonomna vozila pojaviti na cesti?

U vrijeme pisanja ovog teksta, automobilima sa samovozećom tehnologijom teško je prijeći na razinu 3 samovožnje. Iako je tehnologija prisutna, vlade se teško mogu zamotati oko zakonitosti tko je kriv ako sustav zakaže i drugih čimbenika.

Većina vozila na cesti danas je na razini 0, što znači da vozači donose sve odluke. Rastresena vožnja i dalje dovodi do tisuća nesreća svake godine. Dakle, dok svi automobili na cesti ne budu mogli sami voziti i međusobno povezani, potpuno samovozeća vozila razine 5 ostat će fantazija u godinama koje dolaze.

Potpuni vodič za odabir vašeg prvog električnog vozila

Vrijeme je za promjenu. Ako vagate svoj prvi EV, pogledajte naš potpuni vodič za kupce EV-a po prvi put.

Pročitajte dalje

O autoru