Pregled Niu KQi3 Kickscooter: Novi kralj eScootera za odrasle

Ako ste se ikad vozili eScooterom i činilo vam se kao dječja igračka, u potpunosti suosjećam. Jednostavno nisu stvoreni za odrasle, pogotovo ne za visoke. Niu je ovdje da to popravi.

Niu već je vrlo cijenjeni proizvođač električnih mopeda i sada je svoju pažnju usmjerio na skutere. KQi3 je njegovo prvo ulazak u svijet skutera, a ako bude išta prošlo, Niu će se okruniti za novog kralja eScootera.

Evo zašto mislim da je KQi3 najglasniji, najsigurniji i najudobniji eScooter do sada. KQi3 je trenutno u crowdfundingu s dostavom predviđenom za kolovoz; Rane cijene ptica počinju od 469 USD.

KQi3 Hardver

Ne može se poreći da je KQi3 najzgodniji eScooter na koji sam ikad naišao. Sa težinom od 18,5 kg (ili 20 kg za Pro model), naći ćete brojne značajke dizajna koje ga razlikuju od svega ostalog na tržištu.

Prvo, tu su upravljači koji sjede pod kutom od 75 stupnjeva i mjere veće od prosjeka na 54 cm (21,3 ") širine i oko metar (39") od palube. Visok sam 185 cm (6'1 "), i osjećam se savršeno. Moja supruga ima 173 cm, i iako je rekla da se osjeća malo previsoko, nije imala problema u upotrebi.

Zatim je tu široka, gumirana paluba, koja osigurava dobar, udoban stojeći položaj bez ugrožavanja sigurnosti. Cijeli okvir izrađen je od debelih, čvrstih aluminijskih cijevi.

I na kraju, pneumatske gume debljine 2,5 inča promjera 9 inča (65 / 65-6) osiguravaju nesmetanu vožnju po urbanom terenu.

Iako je upravljač lako preklopiti bez naprezanja, mehanizam zaključavanja u dva koraka osjeća se vrlo sigurno, i uspravno ili zaključano straga za nošenje. Ipak, oko 20 kg sumnjam da ćete ovo htjeti nositi previše, pa je korisnije biti odložen u stražnji dio automobila posljednjih nekoliko kilometara vašeg putovanja.

Iz kutije je bila potrebna jedina konstrukcija pričvršćivanja upravljača s nekoliko vijaka. Nakon toga, priključite punjač kako biste osigurali optimalno trajanje baterije prije prve vožnje.

Sport vs Pro Model

U prodaji su dva modela KQi3: Sport i Pro. Iako su vizualno vrlo slične, vrijedi razmotriti neke manje razlike u hardveru.

• Sport ima samo prednju disk kočnicu; model Pro ima i prednje i stražnje disk kočnice.
• Baterija od 365 Wh napaja Sport model, dok Pro isporučuje baterija od 486 Wh. To mu daje povećani raspon od 50 KM + nasuprot 40 KM na modelu Sport.
• Sport model ima motor od 300 W, dok Pro ima motor od 350 W. Međutim, oba su zaključana na maksimalnu brzinu od 25 km / h.

Moramo testirati Sport model, u crvenoj boji. Sport model također je dostupan u plavoj, bijeloj ili običnoj crnoj boji, iako to utječe samo na ukrase - glavnina skutera i dalje je crna. Pro model je još više ograničen bojama, ili s suptilnim ružičastim zlatom ili bijelim naglascima.

Niu App

Iako na putu postavljanja hardvera nema puno toga za napraviti, morat ćete registrirati svoj uređaj pomoću Niu aplikacije i proći kroz početni trening. Ako pokušate uskočiti i odvesti se na prvu vožnju, a da to nećete učiniti, razočarat ćete se, jer će skuter biti zaključan u načinu rada s ograničenom brzinom. Morat ćete voziti i najmanje 500 m prije nego što se otključaju veće brzine.

Činjenica da uopće morate registrirati svoje vozilo bit će frustrirajuća, ali mogu razumjeti želju da korisnici prvo prođu kroz obvezni program obuke. Živimo u nesigurnim vremenima za eScootere. Tamo gdje ja živim, u Velikoj Britaniji, tehnički je još uvijek ilegalno voziti se javno. Postoje sve veće sigurnosne probleme, pa je Niuov razuman potez da osigura da je svaki vlasnik barem donekle odgovoran.

Korištenje aplikacije ipak otvara neke korisne značajke, poput procijenjenog vremena do potpunog punjenja i mogućnosti zaključavanja KQi3. Skuter ne biste trebali zaključavati na dulje vrijeme jer se koristi mala količina energije, ali za kratke razmake to je koristan dodatak.

Dok je zaključan, skuter se ne može lako odgurnuti. Svaki pokušaj uključivanja, ubrzavanja ili jednostavno guranja skutera rezultirat će bljeskajućim zaslonom i dosadnim zvučnim signalom. To nikako nije glasan alarm, ali dovoljno je bučan da upozori nekoga u blizini da nešto nije u redu. Međutim, to vas ne upozorava putem aplikacije, što se čini kao propuštena prilika.

Još jedna zgodna značajka koju možete konfigurirati je razina regenerativnog kočenja, o čemu ćemo detaljnije govoriti kasnije; i naravno mogućnost provjere statistike vožnje.

Trebao bih napomenuti da sam koristio testFlight verziju softvera, pa se i dalje može mijenjati, a iskustvo je bilo pogrešno. Čini se da brodsko računalo nije registriralo niti jedno putovanje koje sam pokrenuo putem sustava mapiranja aplikacija, na primjer.

Jedan od aspekata skutera koji trenutno nije moguće konfigurirati jest da se morate odgurnuti prije nego što gumb za ubrzavanje počne raditi - ne možete samo stajati na skuteru i pritisnuti tipku za pokretanje. Ovo je vjerojatno zamišljeno kao sigurnosna značajka, iako zapravo nisam ono što cijenim. Ipak, opet, ovo nije konačna verzija softvera i ovo bi moglo biti promijenjeno do konačnog izdanja.

Regenerativno i fizičko kočenje

Niu KQi3 ima i fizičke disk kočnice i automatsko regenerativno kočenje, od kojih se potonje može konfigurirati putem aplikacije.

Ako niste upoznati s konceptom regenerativnog kočenja, to u osnovi znači da motor radi električno u rikverc, pa umjesto da se snaga pretvara u rotacijsko gibanje, rotacija se pretvara u vlast. To se aktivira kad aktivno ne ubrzavate, pa neprestano puni bateriju.

Na najslabijoj razini regenerativnog kočenja (ili oporavka energije, kako se to ponekad naziva), nećete primijetiti veliku razliku. I dalje ćete moći pustiti gas i kružiti. Međutim, na najjačoj razini primijetit ćete usporavanje čim prestanete ubrzavati. To također znači da se možete spustiti nizbrdo bez trošenja energije na fizičku disk kočnicu.

Iako model Pro ima i prednje i stražnje kočnice s dvostrukim diskom, kočenje samo sprijeda modela Sport zajedno s regenerativnim kočenjem činilo mi se više nego dovoljnim čak i na strmim usponima. Kod ostalih modela kočenje samo sprijeda značilo je da moram znatno težiti kako bih izbjegao prelazak preko upravljača; to ovdje jednostavno nije bio slučaj. Sve je lijepo uravnoteženo.

Ljudi ipak imaju odnos ljubavi / mržnje s regenerativnim kočenjem, radije krstareći ravnim tlom. Ako znate da ćete ga potpuno onemogućiti, za sigurnost sigurno preporučujem nabavku modela Pro s obje fizičke kočnice.

Brzina i domet

Niu tvrdi da model Sport može postići maksimalni raspon od 40 km, dok bi model Pro trebao doseći 50 km +. Ali to će biti u idealnim uvjetima: ravan, dobar teren, s jahačem ne većim od 75 kg i s potpuno uključenim regenerativnim kočenjem.

Tijekom mog testiranja, potpuno me napunilo oko 20 km, iako sam to morao riješiti ručno s Google kartama. To je malo iznad navedenog maksimuma, ali razni čimbenici pridonijeli su razlici. Prvo, nalazim se na krajnjem mjestu maksimalno preporučene težine (ako ne i smidge iznad).

Drugo, živimo u prilično brdovitom području i testirali smo na raznim terenima, od redovitih asfaltiranih cesta, do svijetlih šljunčanih staza i travnjaka na močvarama. Sa njima se sve ugodno nosilo (zasigurno puno uglađenije od ostalih skutera koje sam isprobao, uključujući Kugoo ES2 kakav sam bio slijedeći snimanje) - ali neizbježno je potrebno više snage za guranje većeg tereta ili za vožnju preko neprikladnog, brdovitog teren. Stoga 20KM možete smatrati minimalnim dometom koji biste mogli očekivati, a ne prosjekom.

25km / h maksimalna je brzina u većini Europe, dok će američki model biti ograničen na 20 mph. Opet, to će najviše ovisiti o vašoj težini i terenu po kojem vozite. Na ravnim ulicama udarao sam oko 15 km / h.

Trebate li kupiti Niu KQi3?

Niu KQi3 je najzabavnije što sam se dugo proveo na recenziji proizvoda. Ja općenito nisam tip osobe koja želi uskočiti na eScooter iz zabave: to je alat za prelazak iz A u B. Ali otkrio sam kako želim uskočiti na KQi3 i provozati se, samo... jer.

Nije apsurdno brzo i ne podnosi tako dobro vožnju izvan terena zahvaljujući nedostatku ovjesa. Ali u urbanim sredinama to je uglađena, sigurna i ugodna vožnja koja je očito dizajnirana s obzirom na odrasle. eScooteri su napokon odrasli!

To je reklo, ako ste na težoj strani ili živite negdje brdovito kao ja, preporučio bih vam da se odlučite za model Pro, a ne za Sport. Prema mojem iskustvu, model Sport je toliko malo slabiji, da mi je trebao priličan unos da bih ustao i uz male nagibe. Doduše, izuzetno sam lijen i pomalo debeo, pa je možda dodatni napor potreban s moje strane ipak dobra stvar. Ipak, ako niste mrtvi na sportskom malom crvenom broju, model Pro mogao bi biti bolji izbor.

O autoru

Proširite da biste pročitali cijelu priču