Što je ekonomija dijeljenja i što ona znači za vas?

Oglas

Prije deset godina, ako vam treba noć gdje ćete se srušiti, vjerojatno biste se prijavili u hotel. Ako niste imali automobil, ali biste ga morali negdje stići, nazvali biste taksi. A ako ste priredili događaj i trebali pronaći mjesto, osoblje ili opremu, kontaktirali biste agenciju.

Ne više.

E sad, vjerovatno je da ćete se sudariti u nečijoj slobodnoj sobi nego proći u Hilton. Vaš je vozač taksija netko tko radi honorarno radi užitka ili kako bi zaradio nešto dodatnog novca. Vaš automobil je tuđi automobil, zakupljen na sat vremena.

Dobrodošli u svijet suradničke potrošnje i hrabru novu ekonomiju dijeljenja.

Što je ekonomija dijeljenja

Ekonomija dijeljenja zvuči složeno - jednoliko Krugmanesque - ali nije. Ne treba vam diploma ekonomije da biste shvatili o čemu se radi. Kada se destiliraju u svojoj osnovi, sve to zapravo znači obični ljudi koji udovoljavaju potražnji resursima koji posjeduju kako bi ostvarili profit.

To se moglo očitovati kao Uber vozač trajektom Što je Uber i zašto prijeti tradicionalnim taksi službama?

Uber je sletio i to u osnovi mijenja tranzit unutar grada. A neki bi mogli reći, ne sasvim na bolje. Čitaj više uz pomoć svojih Toyota Prius i iPhonea ili kao TaskRabbit koji obavljaju kućanske i neobične poslove. No ono što je najvažnije, karakterizira ga permatan nedostatak formalnosti.

Upoznajte Disruptors

Ne nedostaje tvrtki koje su uzdrmale neke vrlo stare, vrlo etablirane industrije. Možda je najsjajniji primjer taksi industrija koja se posljednjih godina suočila s jakom konkurencijom zbog mnoštva aplikacija za dijeljenje vožnje. Najistaknutiji od njih: Lyft i Uber.

To su aplikacije za pametne telefone koje vam omogućuju da uživate u vožnji pritiskom na gumb. Ali nemojte ih zvati taksijem usprkos tome što nude uslugu kao taksi. Ovaj dio etimološke igre riječi omogućio im je da ostanu u poslu i zaobiđu strogo restriktivne propise i zakone koji se tiču ​​taksija.

Druga web lokacija koja radi u ekonomiji dijeljenja je AirBnB, koju smo stvorili o čemu je opširno pisalo u prošlosti Priče o putnicima: Kako uštedjeti novac na sljedećem putovanju zrakoplovomUvijek smo spremni smanjiti troškove tijekom putovanja. Hoteli su skupi. Ludim tako. Ali postoje li alternative? Donedavno je odgovor na to pitanje bio glasno „ne“ dok AirBnB nije stigao. Čitaj više . To djeluje kao posredovanje koje povezuje ljude s rezervnim sobama, kaučima i, kao što naziv govori, zračnim krevetima. Oni su temeljito izvršili revoluciju u načinu na koji ljudi pronalaze kratkoročni i srednjoročni smještaj.

Ne narušavaju se samo usluge okrenute potrošačima. Startup sa sjedištem u Londonu ShowSlice (tko upoznali smo se ranije ove godine Ovih 10 startup-ova će poboljšati živote. Evo zašto.Ako ove godine niste uspjeli napraviti TechCrunch Disrupt, puno ste propustili. Evo 10 najboljih aplikacija, pokretanja i proizvoda na koje sam naišao dok sam bio na konferenciji. Čitaj više na TechCrunch Disrupt) želi dovesti ekonomiju dijeljenja u sferu upravljanja događajima. Njihova usluga omogućuje tvrtkama da unajmljuju zvučnu, scensku i rasvjetnu opremu koja pripada drugim ljudima, umjesto da tisuće ljudi bace unaprijed ili da imaju posla sa specijaliziranom tvrtkom. Također korisnicima omogućuju najam stotina mjesta u Velikoj Britaniji putem sučelja koje nije previše različito od AirBnB.

Uber, AirBnB, TaskRabit i ShowSlice relativno su nove tvrtke, koje dolaze sa super trendovskih obala područja Bay ili iz Silicijskog kružnog toka u istočnom Londonu. No druge, mnogo više osnovane tvrtke počinju gledati ekonomiju dijeljenja kao potencijalni zlatni rudnik.

Tvrtke poput BMW-a. Nedavno je njemački automobilski gigant pokrenuli su svoj najnoviji pothvat u Londonu, zvani DriveNow. Ovo je shema dijeljenja društvenih automobila. Korisnici plaćaju jednokratnu naknadu za registraciju u iznosu od £ 29 (oko 45 USD), a zatim dobivaju pristup zajedničkom voznom parku od 290 automobila (BMW i Minis, očito), koji se mogu unajmiti za 39p (oko ¢ 60 USD) u minuti ili 20 £ (oko 31 USD) po sat.

No usprkos ogromnom rastu ekonomije dijeljenja i kvalitete usluge koju nudi potrošačima, nije bez dijelova kritike.

Kako djeluje ekonomija dijeljenja

Za razliku od tradicionalnog zapošljavanja, poslovi u ekonomiji dijeljenja imaju tendenciju da budu nevjerojatno lazirani i neformalni. Većini nedostaje hijerarhalna struktura radnog mjesta ili određeno radno vrijeme. Obično se temelje na brokerskim uslugama, koje pružaju platformu potrebnu za usklađivanje kupaca (ili kupaca) s prodavačima (ili pružateljima usluga). Zauzvrat, ove usluge smanjuju zaradu. Uber uzima oko 20%, dok AirBnB uzima 3%, plus naknada za uslugu gosta koja se naplaćuje osobi koja rezervira.

To znači da nema zagarantovanog dohotka, s tim da je zarada u potpunosti ovisna o tržišnim silama. U tradicionalnom poslu, ako se tvrtka bori, oni su i dalje dužni plaćati svoje zaposlenike. Ali ne u ekonomiji dijeljenja. Ako potražite uslugu, platit ćete paket - plaćate samo ako pružite uslugu.

Tu je i pored „sigurnosti posla“. Ako web lokacije poput AirBnB ili Uber odluče prekinuti poslovni odnos s nekim od svojih domaćina ili upravljačkih programa, malo će se žaliti. Nema suda za zapošljavanje. Nema otpremnina. Izlaziš.

Međutim, ovaj nedostatak formalne zaposlenosti nije sasvim loša stvar.

Za većinu ovih web-lokacija i usluga vrlo je malo prepreka ulasku. Da biste postali vozač Ubera, ne morate prolaziti energičan intervju ili imati impresivan životopis. Trebate imati samo vozačku dozvolu, tehnički pregledan automobil i čistu kaznenu prijavu. Da biste postavili AirBnB hosting tvrtku, barijera se spušta još niže: trebate samo negdje da se vaši gosti sruše. Neki su uspjeli unajmiti stanove koje nemaju u vlasništvu (na žalost stanodavaca).

Iako, vrijedi naglasiti da to nije univerzalno. Handy - pokretanje čišćenja kuća sa sjedištem u New Yorku - našao se na udaru njihovih tehnika intervjuiranja, koje je Valleywag opisao kao 'Proces pokušaja noćne more‘. U skladu je sa svakim "startup fratboy" stereotipom koji ste mogli zamisliti i napustio Novinar Billfolda odlučno je uzdrmao.

Također nije vrijedno toga što nije Handy se tuže u Kaliforniji zbog kršenja radnog kodeksa koja se odnose na plaće i uvjete, jer su njihovi neovisni naručitelji učinkovito bili zaposleni u svemu osim u imenu. Iako se prema njima postupalo kao prema zaposlenicima, uskraćena im je zaštita rada, sigurnost posla i zdravstveno osiguranje koje obično dolazi s dugoročnim, formalnim zaposlenjem.

Bio je to dugačak popis zahtjeva (detaljno u parnici) napravili su od svojih zaposlenika (uključujući pravila koja se tiču ​​pravila oblačenja, načina čišćenja interakcije s klijentom, pa čak i kada treba koristiti WC) koji su Handy razlikovali od Ubera i AirBnB-a. Neće izgledati neupućeno u korporacijskom priručniku, ali su daleko od onoga što biste očekivali od neovisnog dobavljača.

Ova neformalnost kada je riječ o načinu na koji se nabavlja i zadržava radna snaga omogućila je uslugama kao što je Uber da brzo porastu prema gore zadržavajući niske troškove, i rezultiralo je da ekonomija dijeljenja temeljno poremeti čitave sektore tradicionalne ekonomije, uključujući taksije, hotele i zaposlenost agencija. Čak najam bicikla tvrtke nisu sigurne.

Ono što je nekad bio rezervat rano prihvaćenih tehnologa u geek meki San Francisca brzo postaje sveprisutnije. AirBnB se može naći u svakom gradu u gotovo svim zemljama (Sjeverna Koreja, Kuba i Iran na stranu), dok se Lyft, Uber, Sidecar i Hailo nalaze u većini velikih gradova širom svijeta. Čini se da ekonomija dijeljenja ovdje ostaje. Ali što to znači za tradicionalnu, formalnu ekonomiju?

Nedostaci ležernosti

Usluge Ridesharinga i AirBnB-a otrgnule su paučine od neke vrlo prašnjave industrije. Učinkovito su pojednostavili i poboljšali proces dobijanja taksija ili mjesta za noć. Oni su mogli inovirati i poboljšati se jer su mogli započeti od nule do preispitati određene industrije s 21. stoljećem, fokusiran na kupca.

Uber je uspio sagledati sve što nije u redu s Taksi industrijom i odbaciti ga. Od vozača koji se kreću dugim putem kako bi naplatili svoje cijene, do činjenice da malo taksija dopušta kartično plaćanje. Ugradili su sustav po kojem su ocijenjeni i vozači i putnici, kako bi se održali visoki standardi za putnike i vožnje sigurnim za vozače.

Slično tome, AirBnB pruža putnicima veću fleksibilnost kada je u pitanju cijena i lokacija. Ova fleksibilnost je velika za potrošače, ali dolazi s izuzetno visokom cijenom za postojeće industrije koje su narušene.

Pogledajmo taksi industriju u New Yorku, koja je trenutno podvrgnuta brzoj transformaciji kao izravni rezultat remetilačkog učinka ekonomije dijeljenja.

Od ranog 20. stoljeća, njujorški karakteristični žuti taksiji regulirani su sustavom medaljona. Vlasnici, a ponekad i vozači kupili bi "taksi medaljon" koji im daje pravo na preuzimanje i vozače putnika. Ali zbog ograničene ponude tih medalja, cijene su povećale do točke u koju su ulagale u sebe.

2006. prosjek cijena medaljona dosegla milion dolara. Ovo je industrija koja vrijedi više milijardi dolara, a neke taksi tvrtke posjeduju stotine medaljona s zbirnom vrijednošću koja često doseže devet brojki. Donedavno se vrijednost taksijalnog medaljona smatrala sigurnom, a investicijom koja je bila sigurna kao državne obveznice ili novac u banci, i zajamčeno da će rasti kao kuća.

Ali s porastom ekonomije dijeljenja i kasnijim porastom aplikacija za dijeljenje vožnje, ovi medaljoni ne vrijede toliko kao nekada. Samo u New Yorku, taksi medaljon se smanjio za gotovo 20%. To se situacija ponovila i u drugim velikim američkim gradovima, uključujući Boston i Chicago.

Taksi industrija je u kaosu, a neke tvrtke su čak gurnute u bankrot.

Međutim, nije sasvim sigurno krivica se može u potpunosti prepustiti ramenima Ubera. Cijene medaljona dosegle su nevjerojatne cijene zbog nedostatka konkurencije i umjetno ograničene ponude. Pojava Ubera poklopila se s predstavom grada New Yorka zeleni 'Boro Taksiji', Kojima je dozvoljeno posluživanje samo određenih četvrti. Došlo je i do skoka u izdavanju novih medaljona.

Ali nemojte ni misliti da je sve ružno za Uberove vozače. Iako vozači mogu (do određene mjere) određivati ​​vlastite plaće odabirom broja sati rada i područja koja im služe, stvarne naknade koje naplaćuju obično postavljaju same aplikacije za dijeljenje vožnje.

Ovo je tržište koje je sve gužnije. Natjecatelji su previše željni potkopavanja konkurencije u nastojanju da učvrsti lojalnost marki i marginaliziraju konkurenciju. Iako se to prevodi niže cijene putnika, za vozače to znači manju zaradu i duži radni sat.

Kao što sam rekao kada govorimo o sigurnosti posla za radnike u sferi vožnje, vozači imaju vrlo malo prava. Budući da ih ne smatraju zaposlenima, nisu zaštićeni zakonskim propisima o zapošljavanju. Međutim, vozači uzimaju stvari u svoje ruke i istražuju mogućnost pridruživanja ili stvaranja sindikata.

U međuvremenu, AirBnB naizgled manje utječe na hotelijerstvo. Na hotele uglavnom nije utjecao AirBnB, iako su se mnogi hotelijeri izjasnili zabrinutosti zbog porasta nečega što dešifriraju kao nelicencirani, neregulirani analog analogno usluzi koju pružaju ponuda.

AirBnB je pretrpio neke rastuće bolove Rizici i koristi od iznajmljivanja vašeg stana na AirbnbuRazmišljate li o iznajmljivanju vaših slobodnih soba na Airbnbu? Evo zašto biste trebali, a također i zašto biste mogli razmisliti dva puta. Čitaj više i morao je riješiti izazovne oluje u korporacijskoj povijesti. Oni se kreću u rasponu od regulatornih izazova u New Yorku i San Franciscu, do uništenih stanova, do njihovih dijete postera koje je izbačeno zbog kršenja ugovora o najmu stana (kršenje iznajmljivanja svoje slobodne sobe strancima) njezin zakup).

Ali većim dijelom utjecaj AirBnB-a bio je relativno benigan. Imali su, sigurno, svoje probleme. Ali oni su (u najvećem dijelu) mogli reagirati na način koji je sačuvao njihov javni položaj, a promijenili su način na koji djeluju kako više nikada ne bi ponovili iste pogreške.

Kad napustimo dijeljenje vožnje i sferu, možemo vidjeti kako ekonomija dijeljenja mijenja percepciju vrijednosti rada - možda je čak i trivijalizirajuća. Znoj je osobe postao roba kojoj se može pristupiti na zahtjev za 20 dolara na sat, slično kao što su Netflix i Spotify transformirali percepciju vrijednosti filma ili pjesme.

Ovo je sjajno ako vam treba majstor ili čistač na nekoliko sati, ali što to znači za radnike plavih ovratnika? Je li pravedno da za sudjelovanje u ekonomiji dijeljenja moraju raditi na sigurnosti posla, plaći i radnim uvjetima?

Problemi sa zubima

AirBnB je ove godine navršio šest godina. Uber je stigao do pet. Njihova usluga UberX orijentirana na potrošače još je mlađa, nakon što je nedavno pogodila dvije godine rada. ZadatakRabbit pogodio je šest.

Ekonomija dijeljenja nije zreo koncept. Uber, AirBnB i TaskRabbit relativno su nove tvrtke. A u mladosti neki od njih naizgled ponavljaju pogreške 19. stoljeća, sa svojim napornim radnim uvjetima i nedostatkom regulacije i nadzora. Što više čitam o Uberu, više se pitam jesam li čitao visokotehnološki Dickensov roman. Kao Oliver Twist, ali s nagradama i iPhoneima.

Problem je što mi se sviđa Uber. Stvarno jesam. Dajte mi izbor između hackney taksija i Ubera, a ja ću uzeti drugi. Bilo koji dan u tjednu. Slično tome, kao čest putnik dolazim ovisiti o AirBnB-u, jer znam da će kvaliteta biti izvanredna i da mogu birati gdje ću boraviti i koliko platim.

No, može li ekonomija dijeljenja postojati, istovremeno osiguravajući ravnopravne uvjete za sve konkurente, poštivanje lokalnih i nacionalnih zakona i dobre radne uvjete? Nisam previše siguran, ali budno ću gledati.

Fotografski kredit: Ljudi oko novca Via Shutterstock, Paula French / Shutterstock.com, Kobby Dagan / Shutterstock.com